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本报讯 (记者 宋元东 摄影 刘晋川) 中国首家获准筹建的民营航空公司——基地设在双流机场的鹰联航空终于宣布将于今年6月底首航。鹰联起飞时间为何一拖再拖？鹰联将开通哪些航线？鹰联是传说中的廉价航空公司吗？带着种种疑团，昨日，记者独家专访了鹰联航空执行总裁祝凯女士。
首飞解秘：飞行员“转会”难题化解可待
“目前鹰联起飞可以说是万事俱备，只欠东风了！”向记者道出这番话时，祝凯的喜悦溢于言表，她说的东风即是飞行员“转会”问题。她透露，与鹰联的签约飞行员已有20多名，由于这些飞行员主要从国内其它航空公司而来，“转会”问题一直是困绕鹰联起飞的重要原因。“但飞行员的问题很快就能解决了，民航总局即将出台相关措施，明确‘转会’费用标准，解决飞行员流动问题！”祝凯很欣慰地称，鹰联还准备招收10名外籍飞行员，目前已与2名美国籍飞行员谈妥。此外，还将吸收从学院毕业和空军退役的飞行人才。
据了解，鹰联的筹备工作已经进入尾声，目前正在等待民航总局运营许可、航线经营许可的最后审批。6月中旬，鹰联引进的首架飞机空客A320将抵达双流机场，不出意外，鹰联将于下月底实现首飞。
飞鹰计划：不飞支线飞干线
鹰联会开通哪些航线？祝凯表示，支线航空市场在国内还是一个空白，鹰联起初也打算以支线为主打航线，但调研后发现，国内市场环境并不支持支线航空的发展。机场起降费、航油费、支线小飞机的进口税等费用算下来并不比干线成本低。因此，鹰联综合考虑后，决定先开通2个小时航程以上的中长航线，等待时机成熟后再考虑开通支线航班。
祝凯透露，鹰联已经对30多条国内航线做了调研，正着手向民航管理部门申请航线，首批开通航线将是3—5条。具体首飞航线还要等待民航总局最后批复。祝凯暗示，鹰联先期将尽量避免与国内主要航空公司间的短兵相接，主打东南和西北市场。
鹰联是传说中的廉价航空公司吗？祝凯明确表示，鹰联不是传说中的廉价航空，但鹰联将利用民营企业的优势，有效控制成本，力争为乘客提供最好的服务。
豪情民营：3年后翱翔世界
有业内人士预言，民营航空要抢食国内传统大航空公司的市场，将举步维艰。面对记者的提问，祝凯对鹰联将来的发展，毫无掩饰自己的信心：“每年递增3—5架飞机，机队规模三年后超过10架，三年后开通国际航线，五年后上市！”祝凯向记者表示，鹰联将用几年的时间走完国有航空公司几十年才走完的路。
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