上海舟山架起巨龙 洋山港影响逼近

　　□记者 岳德亮

　　金报讯 前天，一桥飞架东海之滨，东海大桥宣布正式贯通。随着这条连接上海与舟山的“巨龙”的建成，浙江将会受到何种影响？记者昨天带着这个问题走访了部分研究区域经济发展的专家。

　　“巨龙”架成影响越来越近

　　目前，上海港口主要集中在上海的沿海外高桥地区。去年，上海港货物吞吐量达到了3.8亿吨，位居世界第二。集装箱吞吐量完成1455万标箱，在全球集装箱港口中排名第三位。但是与周边国家的港口相比，上海建设国际集装箱枢纽港，在基础设施方面，量和质都存在明显差距，其中缺少深水港区是最大的差距。因此，在上海政府官员的眼中，洋山深水港项目历来都是一道大餐。

　　这一点记者从浙江大学区域与城市经济研究中心主任陈建军教授那里也得到了印证。对于这座自己去年就参观过的海上巨龙，陈建军介绍说，在上海，有“宁要洋山港，不要南京路”之说，可见洋山港的地位。而东海大桥就是洋山港的配套工程。由此，与其说东海大桥会给浙江经济带来影响，不如说洋山港给浙江带来的影响。

　　宁波港将受极大冲击

　　2002年6月，上海深水港洋山港区一期工程正式拉开序幕。从那时起，就有部分浙江人开始担忧。

　　在昨天的采访中，一位从事经济研究的学者就指出：“洋山港一旦开发，对浙江的发展将产生长期的负面影响。”洋山港的开发，说明国家对长江流域及其三角洲地区深水港建设的重点开始位移，将对浙江、宁波的发展和北仑港的开发利用造成极大的冲击和负面影响，航班、航线，将逐步从宁波北仑撤往大小洋山，导致宁波海运业的严重萎缩。

　　宁波可以沾到不少光

　　“我的态度是这是件共生共荣的好事。”浙江大学区域与城市经济研究中心主任陈建军说，不可否认，东海大桥建成后，洋山港面临崛起，会给浙江特别是宁波港带来竞争，更多的影响还是停留在心理上的。看港口，要看全球，不要只看长三角，港口全球很多，但是全球只有一个长三角。而且，从全球看，中国的港口还是很少的，如日本从东京到名古屋，沿途港口就有很多。环杭州湾地区是浙江深水港资源最为集中的区域，拥有宁波—舟山深水港域和杭州湾北岸独山—乍浦深水岸线，尤其是宁波—舟山港域的建港条件，在我国沿海中部首屈一指。洋山港工程的实施，既为这一地区港口发展提供了机遇，也将加快这一地区港口的分工和功能调整。

　　上海港发展大了，还可以反过来辐射浙江以及宁波，也就是可以沾光。随着其业务量的增大，肯定会有相当一部分的业务量转移到浙江、宁波这边来。宁波港离上海这么近，不转移到这里，转移到哪里？所以说，应该是以高兴的态度来看待。

　　将阶段性影响宁波港

　　“对于东海大桥建成，洋山港运行后，对宁波港的影响，我们日前曾经组织做过专门调研。”省经济建设规划院的傅金龙、朱磊、周世锋等专家都参加了那次调研。结果认为，会对宁波—舟山港口集装箱运输发展产生阶段性特征的影响。

　　第一阶段：洋山港一期工程建成前的时期(至2005年底前)，为影响的潜在期。对宁波—舟山港口而言，面对持续增长的集装箱运输需求，应抓住机遇尽快形成一定的规模。

　　第二阶段：2005年洋山港一期工程建成投产后，为单因素影响释放期。宁波—舟山港口集装箱要致力于扩大市场份额。

　　第三阶段：从2009年杭州湾大桥通车后，到整个洋山港区集装箱全部岸线资源开发完毕、吞吐能力基本达到饱和前，为双因素影响集中释放期。在这一过程中，上海国际航运中心腹地集装箱运输需求将持续增长，宁波—舟山港口集装箱运输能与上海港和洋山港等一起，实现共同发展。

　　第四阶段：在洋山港集装箱运输能力基本达到饱和后，为影响的弱化期。进入这一阶段后，宁波—舟山港口的深水资源优势会得到进一步发挥，将真正全面建成国际一流深水枢纽港和国际远洋集装箱干线港。