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南京市原市委副书记、纪委书记王浩良亲自挂帅
本报讯记者王丹妮摄影报道：南京汽车集团有限公司日前召开首届八次董事会，选举南京市原市委副书记、纪委书记王浩良为集团董事长及公司的法定代表人，而原南汽董事长黄小平则退为副董事长。这是继2003年南汽重组挂牌后的又一次重大调整。对于易帅的原因，南汽集团方面不肯多讲，但业界都推测，王浩良的上任预示着南汽的发展战略将发生变化
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战略重点一度转向轿车项目
在南汽重组挂牌时，南汽总经理俞建伟便表示，南汽下一步的发展战略是充分利用省市政府的政策扶持，做强现有存量资产，其次，继续寻找新的发展机遇，开拓增量。他认为，南汽做强的关键在于轿车项目，并坦言，下一步的发展战略轿车项目是重中之重，甚至可以讲是半壁江山。而黄小平在接受媒体采访时也称，南汽以前在计划条件下扮演着汽车产业分工的角色，主要以轻客和轻卡为主，随着市场经济成熟，对于有50年基础的南汽来说，不可能只限制在一个范围内，肯定会在许多方面进行发展。波导科技和夏新随后的介入自然也在黄小平所指的“在许多方面进行发展”的范围之内。2003年底，波导科技通过投入资金等与南汽改造南汽无锡车身厂，合作生产新雅图轿车；2004年3月，夏新电子宣布将和南汽组建合资公司，生产汽车车身等产品。两个外行资本的“投靠”让南汽着实“火”了一阵，也证实了黄小平的战略重点开始向轿车项目倾斜。
项目失败是易帅原因？
但不幸的是，2004年的车市并没能延续2003年的辉煌，随着国家的宏观调控，2004年6月开始，中国车市便进入冰川时代。传闻波导与南汽合作生产的新雅图在上市后销售情况并不理想。于是，2004年秋季，波导就悄然从无锡车身厂撤资。而今年1月，有消息称，夏新电子也与南汽分手。据南汽的内部人士称，南汽跃进的轻卡利润很薄，依维柯是比较赚钱的企业，菲亚特显然是亏损的，而南汽无锡的日子也不好过。所以，南汽近两年效益一直不好，2002年亏损，2003年刚刚扭亏，2004年再次出现亏损。当然，集团的亏损主要来自于轿车项目———有关数据显示：南京菲亚特2004年仅销售汽车24783辆，比2003年减少了12000余辆。“在重组后，南汽没有充分发挥其商用车项目优势，同时轿车项目失败，可能是南汽易帅、黄小平退为副手的原因。南汽需要变革才能突破重围”。一位不愿透露姓名的资深人士告诉记者。
来自长安福特的压力
4月19日，长安福特南京工厂正式启动，形成20万辆整车的生产能力，生产福特和马自达双品牌的车型。“其实，长安福特南京基地的建设对于南汽来说是一种压力也是一种动力”。该资深人士补充道，“如今，南汽的轿车项目主要在于经济型这一块，南汽在轿车领域想超过长安福特南京基地似乎不大可能，至少，目前菲亚特还是自身难保，无暇顾及它这个远在天边的孩子。所以南汽向其最具优势的商用车方面发展是其摆脱困境的最佳方法。”据悉，第一季度，南京汽车集团有限公司把主体迁往江宁新基地，3月31日，新基地产出第一辆车，这也是南京制造的第一辆重型卡车。这次江宁新基地的启用，是跃进牌卡车50年来第一次全新改造。这，大概正是南汽开始进行战略调整的预告。（夏天／编制）（来源：金羊网）
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