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天津一汽的设计师陈柏卿曾对记者表示，中国有几千年的文化，形成了享誉世界的东方哲学理论体系，而这种东方哲学所映射出来的思想，对于我们每个中国人的影响都是非常深远的，其中包括对车型的设计。因此他们当初在设计C1和D1时，就是要把中国所独有的哲学思想通过产品表现力间接地体现出来，从而使其外形更容易让人理解和接受。
无论是从事前网络上盛传的“谍照”所勾起的兴趣，还是从车展现场的反馈来看，天
津一汽的C1和D1在上海车展亮相之所以受到国人的热切关注，关键是它们是天津一汽真正自主研发、具有完全知识产权的车型。对于天津一汽这样一个有着“想国民所想，造国民之车”企业宗旨的企业来讲，在“自主”方面的优势和强势可以说是其实施“国民车”计划的一项关键要素。
业内专家不只一次地表示，如果要创建真正具有国际竞争力的自主品牌，必须要站在一个高的起点上，且需要具备一定的积累。能够耐得住寂寞，并以务实、积极、决心加恒心的态度扎扎实实发展企业的国内厂商还不多见。尽管我们很多企业在合资道路上走过了漫长岁月，但是至今为止这些企业对外资方的技术依赖度仍然在80%以上，中方在产品研发和改进方面基本没有话语权，更别说整体设计了，哪怕车体上一个零部件的更改，也不得不经过外方的层层批准。
相比之下我们看到了天津一汽在推行“自主研发”上的纯粹性，其19年所走过的发展道路既不是被动的“外包”模式，也不是简单的令人诟病的模仿之路，而是创造了从引进到消化、吸收，再到创新与突破的一条独特之路。
C1和D1是使用“市场倒推法”而开发出来的，设计师陈柏卿解释到：“我们根据市场调研得到的信息，根据消费者的需求进行大量的创新设计，然后不断地改进。而且，C1和D1的另一个设计原则就是实践性，以成熟技术为依托缩短开发的周期，目的就是想让它们尽快上市，因此一些相当实用的技术都应用在了这两款车上。”从某种意义上说，自主上的优势和强势使得C1、D1的设计真正走向了市场化，真正顺应了普通消费者对“国民车”的需求。
天津一汽总经理许宪平曾表示，目前企业的自主研发实力主要来自三个方面：夏利走了一条引进－消化－吸收－再创新的道路，依托一汽集团的研发体系，以及引进技术合作的支持。此外，从市场调研、产品策划、创意、造型、结构设计、整车零部件开发试验，再到样车和样件试制、生产准备、整车和零部件复验等程序，企业经历了一个完整的整车开发过程，从而体现了原创性。产品可靠性从开发阶段就开始抓，而关乎整车强度的结构件的自主开发，体现了企业对车身结构核心技术的掌控，同时印证了企业在开发能力、体系保障能力、实验检测能力方面的综合实力堪称国内首屈一指，正是这种实力上的优势打造了天津一汽在推行“自主品牌，自主研发”上的强势。
“国民车”并非只是一个口号，只有具备顺应市场需求的设计理念和强势的自主研发实力，“国民车”模式才能变得充满底气和朝气。记者 赖瑛
（夏天／编制）（来源：金羊网）
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