山西布局现代物流 减少中间环节增加煤企利润

　　布局现代物流增加煤企利润

　　——访山西省政府副秘书长段建国

　　本报记者 胥会云 发自上海

　　作为一个物流并不发达的中部地区，山西省目前正在积极整合各种资源，以打造山西省的现代物流。在刚刚结束的“2005中国国际物流节”上，山西省政府副秘书长段建国率领包括山西焦炭集团、太钢集团等大型企业，跨出省门为本省的物流业发展搭建平台。

　　在上海停留期间，就山西省今后发展现代物流的思路，段建国接受了本报记者专访。

　　《第一财经日报》：山西省为何提出大力发展现代物流业，这对于山西这样一个资源大省有着怎样的意义？

　　段建国：现代物流在山西的发展目前还远远不够，长期以来大而全、小而全的生产模式和经营管理观念，使货运市场呈现出封闭状态，影响了物流的社会化、专业化程度的提高。整体来说，山西省的物流发展还处于起步阶段，第三方物流处于自发的萌芽阶段。

　　就煤炭而言，现在的状况是由于缺乏信息沟通，中间环节过多，因此出厂的煤炭不仅价格低，而且需要较长的时间到达客户那里。如果我们能够把物流体系、信息流理顺了，中间环节肯定就减少了。

　　中间环节减少后，对煤炭企业来说，利润就会增加。比如一吨煤卖到上海的价格是500元，但是出厂后卖给中间环节只有200元。如果中间环节能够尽量减少，卖给用户可能就是400元，厂家可能拿到300元甚至350元。

　　可以说，山西货物运输量很大，但80%以上都是煤炭。大量的煤炭从山西往外运，但都是空车回山西，公路、铁路都是这样，这就形成了大量的浪费。如果把这些中间环节尽量减少，应当是能够形成可观效益的。

　　《第一财经日报》：由于山西特殊的能源战略地位，每年都要向全国运输大量的煤炭，去年的黑白(煤炭与非煤炭货物)比例甚至达到了82：18,并造成了山西的运力紧张，很多物品不能及时加以运输。这种格局将不利于山西发展现代物流，那么山西怎么看待这种为国为己的矛盾？

　　段建国：的确，近年来煤电油运的紧张状况，引发的煤炭抢运，对山西正常的货物运输造成较大冲击。这种黑白比例在一定程度上对山西未来发展现代物流提出了严峻的挑战。

　　不过，铁道部现在正在加快山西铁路建设，去年山西北部城市大同到秦皇岛的专用线已经建成，年运输能力达到1.5亿吨，今年要达到2亿吨。南部城市侯马到河南月山的侯月线，去年也增加了5000万吨的运输能力。中部城市太原到石家庄石太客运专线2007年也会建成，届时现在的铁路石太线就完全腾出来用于货运。这些设施将极大缓解山西的煤炭运输压力。

　　当然，铁路运输压力缓解以后，又会把公路的煤炭运输吸引过来。不过交通设施不断增加，但煤炭的生产不可能无限度的扩大，我们现在煤炭的战略就是适当控制煤炭的产量。

　　另外，山西目前也在积极进行结构调整，把煤炭就地实现深加工。我们鼓励煤炭炼成焦炭，从中提取焦油、二甲醚、甲醇等等，这都是很好的清洁能源。另外，用煤发电也是一个方向。山西的阳城电厂，是中国第一条远距离的供电线路，直供江苏省用电。现在还给山东、河北、北京、天津输电。把煤炭变成焦炭、汽油、电力，我们就能极大减少煤炭的对外运输，也就有了发展物流所需的基础交通设施。

　　《第一财经日报》：山西发展现代物流的思路是什么，有哪些具体的措施出台？

　　段建国：山西下一步要做一些关于促进现代物流发展的具体规划，并将之纳入本省的“十一五”规划之中。

　　我们的基本思路就是在建设新型能源和工业基地的基础上，进一步搞好商贸、物资、仓储、交通运输的优化整合，搞好商贸流通和交通运输基础设施以及信息平台的建设，把山西的物流和全国、国际的物流融合起来。

　　具体来说，我们现在规划重点是纵贯全省南北的沿大同至太原至运城的大运高速公路，以及沿线的经济带。建设太原、大同、侯马三大公路枢纽，同时搞好铁路、民航总体布局的规划建设。近期，初步建立以智能交通、港站枢纽、多式联运、信息网络为一体的综合运输体系和以商贸流通、连锁经营、物流配送、电子商务为一体的现代物流综合服务的体系雏形。

　　经过这些建设，我们希望形成太原与同地区其他城市的1小时经济圈，到山西其他城市的3小时经济圈，到省外城市的5小时经济圈。