深航股权竞拍引发四大疑问 亿阳称并非一时冲动

　　亿阳集团相关人士一一释疑，并表示亿阳进军民航领域，绝不是一时冲动

　　田申 每日经济新闻

　　在竞标过程中，大家关注的焦点，是竞标的结果———谁将成为最后的胜利者。竞标结束后，关注的焦点则发生了180度的大转移———亿阳、汇润是民航领域的“陌生人”，这 两家公司是何方神圣？为何要进入民航市场？

　　据《南方都市报》报道，亿阳集团总部位于黑龙江省哈尔滨市高新技术产业开发区，是一家以IT系统集成为主业的高科技产业集团，其电信网管产品占据着中国移动通信网管70%的市场份额。在中国移动建立了自己的桥头堡后，亿阳的IT系统集成业务还成功进入石油、石化、电力及金融系统。除了IT业务，亿阳集团还将业务向交通、能源和投资领域拓展。

　　“亿阳集团进军民航领域，绝不是一时冲动。亿阳集团下面的子公司亿阳交通，就是以交通业务为主业的，已经在交通领域耕耘了多年。前几天，备受瞩目的南京长江第三大桥最后一块钢箱梁吊装到位，亿阳集团就是长江三桥的一个大股东(据记者了解，三桥公司注册资本为10.8亿元，其中亿阳集团占有25的股份)。民航也是交通业务，因此，亿阳集团进入这一领域，是符合集团发展战略的。”赵志钢强调。

　　对于控股深航后，亿阳方面将怎样开张业务，赵志钢表示，由于刚刚完成竞拍，很多问题还不方便透露。

　　拍前知道国航的心理底价吗？

　　深航股权拍卖活动一结束，原先即为深航第二大股东、持有深航25股权的中国国航公开表示，公司收购深圳航空控股股权的要约被拒绝，他们提出的价格为27.1亿元。联想到亿阳方面的出价是27.2亿元，因此，有人怀疑国航的心理底价此前已经被泄漏。记者就此事致电持198号牌，代表亿阳、汇润方面参与竞拍的广东星辰律师事务所律师徐海伟。

　　“这次竞标，是经过93次叫价的激烈争夺，我才最终代表亿阳、汇润成功竞标的。这次深航股权竞标，是公开进行的，说我们知道对方底线完全是无中生有。”徐海伟告诉记者。

　　徐海伟告诉记者，亿阳集团是一家实力雄厚的公司，其资产总额在40亿元左右，而净资产也在20亿元左右；汇润公司是一家2005年3月份才成立的公司，主营业务是投资，其注册资本不是很高，但是其背后有实力机构在支持。

　　据徐海伟介绍，27.2亿元的成交价，没有超出委托方亿阳、汇润给出的心理底价，“在没有超出这个底价的前提下，我举牌是十分坚决的。”不过徐海伟表示不能够透露亿阳、汇润方面的心理底价价位。

　　汇润是个运作平台？

　　对于新成立的汇润公司的底细，大家都怀有浓厚的兴趣。然而，这家公司仿佛是家影子公司，记者致电深圳114台查询，114告诉记者该公司没有登记。业内人士对该公司也是完全一头雾水。

　　某银行是深航的间接股东之一，对于深航的此次拍卖十分关注。当亿阳、汇润竞标成功后，该行相关人员通过工商登记资料对汇润公司摸底，发现该公司的注册资金为1000万元，其登记的办公电话是个住宅电话。汇润公司是不是一个壳公司？是不是专门用来运作这次股权竞标的平台？

　　对此问题，与汇润有密切接触的徐海伟律师告诉记者，“汇润公司是家新成立的公司，但是该公司相对亿阳公司是独立的。该公司成立后，将主要运作航空业务。汇润和亿阳将在经营方向和管理意愿上保持一致。”

　　亿阳集团总裁办主任赵志钢也表示，汇润公司只是亿阳集团的一个合作伙伴，其背后的控制人并不是亿阳集团。“现在大家可能对汇润不是很熟悉，相信随着业务的展开，大家会对汇润有更清晰的认知的。”

　　亿阳资金压力大不大？

　　亿阳集团这些年一直处于高速增长状态，但是，伴随着公司高速增长的，是公司进行的大量投资(如对南京长江三桥的投资)，这是需要大量资金支持的。亿阳集团被大家所熟悉的是其上市公司———亿阳信通(600289)。亿阳信通2004年年报显示，该公司的总资产近17亿元，2004年主营业务收入为7.5亿元，净利润为1亿元左右。从亿阳信通的状况来分析亿阳集团，人们有理由要问，此次亿阳与汇润一起以27.2亿元得到深航的65%股权，亿阳将从哪里筹集这么大一笔资金？

　　对此问题，亿阳集团的赵志钢表示，根据拍卖要求，竞买人应具有良好的财务状况及商业信用，并有足够的支付能力，净资产不低于15亿元人民币，资产总额不低于30亿元人民币，同时需要提供2004年度经审计的财务报告。“亿阳集团是完全符合拍卖方提出的要求的，并提供了2004年的财务报告。亿阳信通只是公司的下属子公司之一，此次收购不是上市公司出面而是集团出面。公司绝对有这个能力进行这次收购。”

　　据赵志钢介绍，此次收购的资金，一部分来自集团自有资金，其余的将由集团出面筹集。“亿阳此次控股深航，资金压力不会很大。亿阳集团发展到现在，一直都是坚持稳扎稳打的策略。公司对此次收购，是经过精心论证的，不是一时冲动之举。”

　　民营企业进入航空时机成熟吗？

　　除了亿阳、汇润的资金实力外，更为让人关注的，是作为民航业务的门外汉，以亿阳、汇润为代表的民营企业，进入这个完全陌生的领域，条件是否已经成熟？亿阳、汇润会不会在民航领域出现不适应症？

　　民航业是一个正在快速发展中的市场，随着政策的解禁，肯定会吸引各方面的资金。民营企业也是一种力量。但是，业内人士指出，民营企业进入民航领域的时机究竟成熟了没有，尚有待观察。

　　中国民航学院航空运输经济研究所所长李晓津副教授在接受本报记者采访时表示，“从整体上来说，传统航空公司在民航市场已经竞争充分，民营企业要是进入也只能在夹缝中求生。不过，民营企业也有自己的生存智慧，这对国企来说也是很好的促进。”

　　李晓津指出，民营企业进入民航将面临两大难题：一是航线权的问题，也就是能不能飞。这是因为传统航空公司已经飞得很密集了；第二个就是在各种资源上的问题，飞机、飞行员以及资金。民航领域都是高资金投入。传统航空公司通过规模经营而降低成本，而民营企业多是以中小型企业为主。“不过深航规模还可以，他们有27架飞机。”