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南京长江三桥合龙次天，长江四桥便被提上了议事日程。
历史会铭记这一天：公元2005年5月23日。来自全国各地的专家学者，政府官员济济一堂在南京玄武饭店玄武厅为南京长江四桥桥型方案专门召开了专家咨询会。
从地理位置上而言，南京是座特殊的城市，它是全国惟一一座横跨长江的省会城市。
它的特殊性似乎注定它在经济发展过程中要与桥结缘。
上个世纪60年代，南京长江大桥的诞生具有划时代的意义。
40年后的2001年，二桥横空出世，再度飞架南北。就在前天，长江三桥宣告合龙，比原计划整整提早一年时间，而就在昨天，四桥建设方案已悄然启动。业内称此为南京的“造桥速度”。根据建设规划，南京将建成11条长江通道。
据统计，在江苏境内，包括在建的苏通长江大桥和刚刚通车的润扬大桥的数座大桥，南京占到了三座。四桥究竟与前几座桥有何区别，是采用斜拉式还是悬索式？在哪个位置？政府为什么要打造如此多的过江通道，财力允许吗？
这一系列的问题是生活在这座城市每一个市民所关注的，也令世人拭目以待。而随着专家学者的探讨，答案也将会在今天浮出水面。
四桥啥模样
四桥的总体“模样”在中交公路规划设计院的《工程可行性研究桥型方案汇报》(简称《方案》中已初步勾勒：位于二桥下游12公里处的石埠桥附近，是国道主干线南京绕越高速公路过江通道的重要组成部分，南接312国道和绕越高速公路，北接宁通和沿江高速公路，全长约20公里，计划建设工期4年半，双向六车道高速标准。
此桥的主要“使命”是承担南京城区对外交通和过境交通。它建成后有利于加快构筑南京都市圈交通骨架，有利于圈中各小区基础设施的优势互补，同时也加强了江苏与外省的联系。
在方案中，共有悬索和斜拉式8种方案，昨天的会议主要对其进行论证中。最后的将在今天得出。据悉，专家组有可能得出两套方案，推荐给政府。
过江大桥吃不饱
短短两三年内，南京市一下子多了两条跨江大桥，拥挤的一桥有望得到解脱，而问题是二桥开通后，并非如此，一桥没能长叹一声，二桥的车流量远没达到预期的饱和量。于是有人担心，如果不能及时收回投资，举债的日子将加大政府对新项目投入的难度。在担心声中，三桥呱呱落地，随后过江隧道也开工建设。
那么四桥还要不要建？昨日，南京市副市长戴永宁给大家吃了颗定心丸。他指出，四桥建设更多的是从综合效益考虑。四桥的开通将带动江北革命老区的经济快速增长，让他们尽快脱贫致富。建成后，一桥将进行封闭大修，并变成一座城市的内桥。过境车将走城市外环直接通过。戴永宁还指出，发展的机遇有时就是“过了这个村，没了这个店”。三桥合龙后，建设三桥的大批桥梁设计专家和技术人员直接转战四桥，减少了筹备所需的时间和精力，为沿江开发战略赢得了机遇。
有钱建四桥吗？
在资金的准备上，戴永宁认为，南京的GTP今年将力突500个亿，政府有实力进行基础设施的投入。
据了解，南京这几年通过三桥、二桥、过江隧道融资的探索，有效实践了经营城市的理念，此次四桥融资招商，有关方面并没有限定合作模式，招商形式不拘一格，可以实行特许经营，也可以采取股权招商、项目法人招标等。但有一点是既定的，四桥建设借市场之力进行，向民资、外资敞开大门。此举符合国务院《关于投资体制改革的决定》的要求，将打破基础设施投资领域长期的行政性垄断，使各类投资主体公平获得投资机会。
根据方案估算，四桥整个造价约在55个亿。总投资的35%为资本金，由南京市自筹，其余的65%通过银行或者银团贷款筹集，贷款年利率约为5.76%。南京市自筹的资本金，由南京市交通投资集团公司为投资主体，进行融资。
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