市场从爆发期进入平台期 汽车业进入战略调整期

　　□本报记者 王一民

　　近期，汽车企业频频发生“人事地震”。其实，从任何一个公司的发展史来看，掌舵人的更迭，一般都是公司进行战略调整的必行之术。

　　从整个中国汽车业来看，继2002年和2003年两年的“井喷”式发展后，2004年市场进 入平台期，这个“急刹车”迫使各汽车公司做出战术调整，而调整的内容之一就是换主管销售的副总经理。如果说主观销售的副总经理是“将”，那么总经理就是“帅”，目前中国汽车业已从“换将”开始了“换帅”，而这实际上说明，调整已从战术层面上升到了战略层面。

　　市场从爆发期进入平台期

　　一般人认为，2002年至2003年是中国汽车的黄金期，其实，此前的七八年，中国的汽车公司日子一直不错。一位当时任国内某汽车公司销售副总的人士回忆说：“当时，真有经销商为了拿到车一进办公室就给我跪下了。”

　　2002年，中国经济的发展表演了自己的积蓄力，而这个舞台就是中国的汽车市场。出于对中国入世后汽车降价预期的失望、国人消费心理中及早享受的趋于主导、国人消费习惯中的惯于“跟风”，等等，众多因素促使汽车产品的消费忽然大幅上升，而其中私家车

　　的比例几乎在一夜之间越过了整个车市的50%。中国乃至世界都对中国汽车市场的“消费大爆发”吃了一惊。汽车市场呈现出一派有车就卖、是车就买的热闹景象。而此时，汽车公司的销售副总也成了众方追堵的对象：经销商找车、上级批条找车、投资者申请加盟建店、记者采访……

　　然而，仅仅两年，过热的市场迅速进入了平台期，这种从冷到热再到冷的过程，如果不是为了可以锻炼身体，再壮的人恐怕也得得病，病了就得下药甚至动手术。于是，汽车厂家将手术刀举向了主管销售的副总们。

　　这里仅列中国车市震荡期间更换的汽车厂家销售副总，资源短缺期和火爆期因年龄、身体、内部斗争牺牲等原因更换的不计。

　　2003年1月，吴诗仲接替肖国普成为上汽销第二任掌门，2004年7月，叶永明接替吴诗仲；

　　2003年3月，孙勇就任奇瑞销售公司总经理，同年11月由金弋波接任，2004年由李炼雄接任；

　　2004年3月，孙勇接替景伯青成为南京菲亚特商务部总经理，同年12月，叶良侠接替孙勇；

　　2004年9月，张才林从华泰汽车销售公司离任；

　　2004年10月，李炯根接替郑达玉全面掌控东风悦达起亚的销售；

　　2005年1月，张晓军接任付强成为一汽大众销售公司负责一汽大众奥迪品牌的销售副总经理……

　　这是一场场不见血的手术，但遗憾的是，割自己并不能热市场，汽车市场依然在平台期平稳发展而难现之前的火爆与辉煌。

　　战略调整从更换主帅开始

　　如果说汽车厂家的销售副总是战术牺牲品，那从战略层面来看，一旦要进行战略调整，主帅必然会被动或自发地将自己送上祭坛。中国汽车在战略的高度，没有悲剧，有的只是一种高处不胜寒的蹙眉深思，这些功勋卓著的主帅将被永远地载入中国的汽车发展史。

　　在成功地对东风进行了数次战略重组之后，苗圩将办公桌移到了湖北省武汉市委；带领上海通用打进中国车市的五强之后，陈虹进入了上汽集团的领导层。两位主帅的殊途同样预示着新战略时期的开端。

　　无独有偶，在这同一周期，一些合资公司和跨国公司的中国总部也出现了几处高层人事变动。

　　华晨宝马：2004年2月，47岁的施润博为华晨宝马汽车有限公司的总裁兼首席执行官，原总裁普莱斯勒宣布退休。

　　长安福特：2005年5月1日起，来自福特汽车和马自达北美合资公司的总裁菲利普·斯本德接替泰益克成为长安福特新任总裁。

　　大众汽车：2005年，集团董事副总裁、中国事务总负责人魏智博博士以及大众汽车中国区总裁雷斯能博士将于6月底卸任，大众集团旗下子公司斯柯达汽车副主席瓦兰德将于7月接任。

　　通用中国：随着通用汽车中国公司原董事长兼首席执行官墨斐的离任，通用汽车欧洲副总裁、沃豪(Vauxhall)汽车公司及通用汽车英国公司董事长甘文维(Kevin E.Wale)先生于3月31日正式被任命为通用汽车中国总裁兼总经理。据称他将常驻上海，负责通用汽车在中国大陆、中国台湾以及中国香港的业务运营。

　　如果说更换销售副总是汽车厂家换将，这些总裁们的更换就是换帅，换帅实际上只是汽车公司改变战略的前奏。换将易帅改战略，都是为了在中国汽车市场获取更大的份额，为了汽车公司在中国汽车市场的未来，因为，这个市场是目前公认最具发展潜力的市场。

　　中国汽车“静悄悄”全面开战

　　2002年和2003年中国汽车市场异常火爆，500多天日进斗金的好日子给了汽车厂家强兵壮马的经济基础。生产、研发、管理都更上层楼。但如同民谚：“朝霞不出门”一样，好风景背后往往就酝酿着暴风雨。

　　以前的中国汽车市场的特点是品种少，各厂家一般只生产两三种甚至一种产品，彼此产品区间重叠很小，其竞争只是一两款车型之间阵地战式的小摩擦。随着市场的发展，各厂家纷纷扩大产品序列，从家用轿车到公商务用车再到SUV，几乎全线覆盖，摩擦面自然随之加大。车市火爆时，各家都是供不应求，无暇顾及甚至找不到竞争对手。而车市“急刹车”又使已然贴地飞行的厂家重重撞在了地上，狭路相逢的各方无法再回避其实早就注定的竞争，而且这将是或者已经是一场全面竞争，而且是战略意义上的竞争。

　　以通用与奇瑞的SPARK和QQ之争为例，通用之所以紧追不放奇瑞，着眼点决不只在SPARK和QQ这两款车型，或者说为保护知识产权杀鸡儆猴，更主要的是头脑活络的奇瑞打乱了通用在中国甚至中国以外微型车市场的战略布局，而且这种打乱还在持续并伴有不断横向刷新的可能。

　　综合市场表现，记者分析，在未来几年中：

　　第一，一些汽车厂家将放弃全线出击的战略，根据自身实力在某一个产品区间做大做强，原有产品序列内的一些次要产品将被逐渐淘汰退出市场；

　　第二，消费者对品牌的日益看重，使得打造品牌成为厂家战略的重中之重。既然经济实力难以择优汰劣，品牌之手将可能取而代之；

　　第三，汽车文化的传播与逐渐形成，将对汽车市场产生前所未有的影响。中国这块汽车文化的处女地潜力惊人，洒下的是麦种，长出来的可能就是仙人掌。