6月16日起美大陆航空将开通北京至纽约直航航线

　　打破美联航、西北航空、国航“垄断”中美航线格局，北京直航纽约将省时5个小时

　　本报记者 喻春来 发自北京

　　中美航线由美国联合航空公司(下称“美联航”)、美国西北航空公司(下称“美西北”)和中国国际航空公司(下称“国航”)“垄断”的局面将被彻底打破。世界第六大航空公司 ——美国大陆航空公司市场部执行副总裁詹·康顿20日在北京宣布，6月16日大陆航空将开通北京至纽约的每日直航航线，该公司成为唯一一家开通此直航航线的美国航空公司。

　　自从去年6月中旬公布新的中美航空服务协议之后，美国有11家航空公司向美运输部提出了开通上述航线的申请，而大陆航空是目前获批的第一家也是唯一一家。

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　　詹·康顿表示，中国是亚洲地区非常重要的一个市场，出国旅行市场比重日益增加，而众多美国公司进驻中国，也预计着从中国前往国外的商务旅客和旅游者人数将稳步增长。

　　大陆航空的下一个目标将是上海。詹·康顿透露，公司上个月已向美国运输部提出申请，将于2007年3月开辟一条新的从上海到纽约的直飞航线，现正待批准。大陆航空太平洋区营业与推广部副总裁戴亚斯说，北京至纽约的航空市场没有饱和，还有每天再增加一个航班的空间。

　　截至目前，美利坚航空公司获得美国运输部批准2006年3月25日起开通芝加哥至上海的每日客运航班，美国航空公司也获得2006年4月2日开通从芝加哥奥海尔国际机场到上海的航班。不过，它们都有待中国国家民航总局的批准。

　　自中美航权开放以来，美各大航空公司为争夺中美新航线展开了一轮又一轮的角逐。其主要原因在于此航线利润空间巨大。民航总局的最新统计数据显示，自2004年7月份以来国际航线的增长幅度始终高于国内航线。今年1至4月份，国际航线旅客运输量达到3776973人，比去年同期2975269人增长26.9%，而国际航线旅客周转量为1348954万人公里，比去年同期1096556万人公里增长23.1%，而现在每年中美航线客流量已达百万人次。

    直航省时5个小时

　　詹·康顿说：“大陆航空的竞争力在美国东海岸和东北部市场，中国大陆到美国西海岸的直飞航线已很多了，但北京至纽约的东海岸直飞航线却一直很缺，大陆航空此次正好弥补了这个空白。另外，直航不需要中转，将节省飞行时间约5个小时。”

　　目前，美联航只开通北京至旧金山以及上海至旧金山和芝加哥的每日直航；美西北开通的则是北京、上海需中转东京再飞往西雅图、旧金山和洛杉矶、波特兰、底特律、纽约、夏威夷和明尼阿波利斯的航线。中国国内航空公司目前只有国航有飞美国纽约的航线，但由于硬件条件不足，国航通常无法吸引高端旅客乘坐，而美联航、美西北的头等舱基本上每次都是满员的。

　　大陆航空是纽约地区唯一设置中转中心的主要航空公司，詹·康顿认为，国航降落的是纽约肯尼迪国际机场，大陆航空降落的是纽瓦克自由国际机场，通过纽瓦克这个枢纽机场航班可飞往加拿大以及加勒比海、美洲中部及南部的多个城市，在拉美也有网络。为疏通航线，大陆航空与当地政府及机场管理部门还在“全球门户计划”中联合投资14亿美元，改善了纽约纽瓦克自由国际机场的设施。

　　目前，美联航和美西北还没有开通从纽约或纽瓦克到上海的直飞航线，大陆航空计划中的上海航线也将与其他美国航空公司产生差异化竞争。

   中美航线价格战

　　眼下，美联航、美西北和国航正采取价格战的方式挤压市场新进入者。

　　美联航在北京——纽约航线上推出了往返4900元的超低价格，优惠截至6月30日，从美国返回时间则须在7月20日~8月10日之间；美西北从6月开始推出30天内往返的优惠票，价格为5260元，但上述公司的航线都需要中转。

　　国航正投资6.88亿元人民币改造提升15架宽体远程飞机头等舱、公务舱的硬件和软件服务设施，加大在国际航线上与外航争夺高端商务客源的力度，并在6月底之前在此航线上设置特价票，45天往返，机票价格为6800元；大陆航空6月开通直航后，推出的往返机票价格为5288元，这一促销价格只适用在6月16日~8月15日之间出发的旅客，北京地区的旅客要享受这一优惠票价至少要在6月3日之前购票。詹·康顿称，以后将根据季节和服务确定票价，最终会在市场中推出有竞争力的价格。

　　中国商务人群每年以10%~20%的速度增长，国航服务总监郝玉萍说，国航每年客流中71%的是商务人员，占国航收入中很大一块，搭乘国航的固定商务人数目前也近240万。但在中美航线的竞争中，中方显然处于不利地位。华夏证券的航空分析师李磊认为，从长远来看中美航线的市场增长份额也将被美方抢占。而其他国内航空公司之所以不开通中美航线主要是因为国内航空公司飞美国亏本，而国内航空公司飞机数量、客运和货运量尚达不到规模效应则是导致亏损的主要原因。