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本报记者 李村 发自广州
18日，A1汽车大奖赛(中国)有限公司(下称“A1中国”)总裁刘煜在接受《第一财经日报》记者采访时表示，将逐步投入9000万美元打造中国自己的“F1”赛事。争取用三年时间燃起中国人对A1赛车运动的热情。
一个盈利的商业模式
A1汽车大奖赛是国际汽联正式批准的高水平场地汽车系列大赛之一，首站比赛将于今年9月在英国的布兰兹哈奇赛道举行，中国站是15个分站赛中的第12站，以后于每年9月至次年3月为一个赛季，每年至少举办14场国际系列比赛，举办时间基本与F1错开。届时将统一使用英国罗拉(LOLA)赛车公司生产的赛车。中国汽车运动联合会(下称“中汽联”)与A1汽车大奖赛中国有限公司合作共同组建A1汽车大奖赛中国赛车队，参加世界各国举办的A1汽车大奖赛分站赛。中汽联负责A1中国赛车队的车手选拔、组织培训和参赛等事宜，而A1中国负责车队经营并承担车队运营所需全部费用。
A1中国公司的总裁刘煜给记者算了一笔账：运营第一年A1中国公司的费用支出将为3000万美元，其中包括交给A1汽车大奖赛组委会的2000万美元会员年费和500万美元的加盟费及基本的运作费用。而此后两年的运作与推广依然要在3000万美元以上。“现在已经有很多赞助商对A1汽车大奖赛表现出浓厚兴趣”，刘煜透露说，与所有获得主办商资格的公司一样，A1公司也致力于运作一个盈利的商业模式，并试图通过以下途径获取回报：各类广告中价格最为昂贵的顶级品牌标志的车身广告收入；车手的服饰广告和相关权益收入；一定百分比的赛事门票收入；赛事赞助商的冠名权收入；一定百分比的赛道标志广告板出售收益；赛事广告收入；赛事项目收益；纪念品以及媒体转播权销售收入等。
A1最大“卖点”
“A1汽车大奖赛的定位非常巧妙。”从《财富》论坛赶来的上海国际赛车场有限公司副总经理、中汽联副主席郁知非说，A1最大的“卖点”是国家队的参赛模式——24个国家队驾驶同一型号赛车，比赛的不再是性能，而是车手的驾驶水平，这完全和F1的定位区别开来。“在F1火热中国的今天，A1就是要抢F1的中国‘奶酪’。”
A1汽车大奖赛举办时间基本与F1(每年3月至10月份)错开，刚好弥补了F1之后汽车赛事的这段空白。A1赛事的市场定位和时间定位的差异也决定了它不会因F1而受到冲击。
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