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有望改变国内航空货运市场有价无市的“怪圈”
本报记者 喻春来 发自北京
昨天(18日)，中国长城工业总公司与新加坡航空公司旗下子公司新加坡航空货运公司及新加坡淡马锡控股公司旗下子公司DahliaIn-vestments达成协议，将在上海合资组建一家
名为长城航空公司(GreatWallAirlinesCo.)的新货运航空公司。
这是继去年10月深圳航空公司与德国汉莎货运和德国投资与开发有限公司合资组建中国第一家中外合资航空货运公司——翡翠国际货运航空公司后，中国国内第二家确定筹建的中外合资航空货运公司。
长城控股51%
中国长城工业总公司企业文化部耿部长昨天透露，公司将持有该合资企业51%的股份，新加坡航空货运公司持有25%，淡马锡控股旗下子公司DahliaInvestments将持有剩余24%。该合资公司计划2006年上半年开始运营，除开通中国国内航线之外，还计划向美国、欧洲、东北亚以及西亚和南亚等主要货运市场开通宽体货机货运航空服务。新加坡航空货运计划在未来3年内对长城航空公司的投资达到人民币2.5亿元。这样将扩大中国长城工业总公司以及新加坡航空货运公司的机队规模，使其有能力在中国快速扩展业务。
据记者了解，新加坡航空货运目前有14架MegaArk波音747-400货机组成的机队，业务遍及35个国据民航总局规划发展财务司发布的最新统计数据显示，去年民航货邮运输量为276.7万吨，年均增长15.6%，增长速度高出世界平均水平两倍多；今年1至4月货邮运输量927578吨，比去年同期增长9.5%。虽然货运量不断增加，但运力却严重不足。国家民航总局规财司规划处处长禄建恒昨天告诉记者，目前中国航空货运业以客机腹舱载货为主，货机为辅。货运商载总吨位3590吨，其中客机腹舱吨位3350吨，占93.3%；货机8架，商载吨位仅为240吨，占6.7%。而今年航空货邮运输量预计将达到138万吨，货邮周转量32亿吨公里，均比上年增长11%左右，货邮周转量在国家综合交通货运中所占比重将提高到0.1%左右。
从世界范围特别是亚太地区来看，中国航空货运业规模也偏小。现在中国航空货运业在世界市场占有率约为2.5%，而韩国、日本和新加坡三家航空公司分别为4.5%、4%和3.9%。从货机(含客货两用)数量上看，以上三国货运飞机运力均大于中国。中国货机不仅数量少，即使用于腹舱载货的客机也有80%左右为窄体客机。此外，目前中国的货运网络主要连接了东部沿海大中城市和中西部地区的省会、自治区首府和直辖市，许多地区还存在网络空白，且运量分布不均衡。
外航进入可带动市场发展
目前，在国际航线上国内航空公司货运能力普遍不足，在国内航线上则是有市无价。虽然航空货量很大，但由于汽车、铁路等运输方式的竞争，航空货运价格低，国内航空公司做货运不挣钱，不做客运专做货运则一定亏本。中国物流与采购联合会2004年的统计数据显示，去年全国社会运输总费用为16558亿元，比2003年增长18%，其中航空运输费用去年达到142亿元，比2003年增长了23.4%，却只占全国运输总费用中的0.9%，
刘捷音说，这种局面使的国内航空公司的货运业务没有竞争，无法发展起来，而外航进入货运业务，会对国航、东航、南航这些大的航空公司及货运航线、布局、机型选择等方面带来一定冲击，不过，这有利于把整个货运市场做起来。
禄建恒表示，民航总局将研究出台鼓励发展国内航空货运的优惠措施，鼓励机场对航空货运收费实施优惠政策，对于国内航空货运发展成效显著的航空公司，在国际货运航权分配方面给予优先考虑，鼓励航空公司推行国际通行的客货分开经营模式、空地一体化的货运网络运输模式和“门到门”的物流配送模式，推行承运人服务承诺。
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