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本报讯记者赖瑛 实习生陈春艳报道：据海关总署日前公布的统计数据显示，今年一季度我国汽车产品进口比去年同期大幅下降。从数量看，今年一季度，我国汽车进口量仅为2.5万辆，同比下降了51.1％。从金额看，汽车及其关键件、零附件进口金额为22.75亿美元，同比下降44.4％。其中汽车整车（包括成套散件）进口25281辆，8.12亿美元，分别下降50.6％和47.9％。
进口量大幅下降
今年一季度，汽车关键件和零附件进口金额为5.9亿美元和8.72亿美元，分别下降30.5％和48.2％。一季度进口的汽车整车中，小轿车占60％，四轮驱动的越野车占30％，其余是旅行小客车、大中型客车、载重车和特种用途车。前两个月由于政策不明，我国总共才进口汽车1.4万辆，同比降幅高达60％。随着政策的逐渐明朗，3月份国内汽车进口量回升，达到1.1万辆，同比降幅减少至27％。业内人士分析，这是近几年来少见的进口车数量大幅下降。目前进口汽车占国内汽车市场份额仅为3.37％，比2003年降低0.42％，而进口市场份额大的轿车的市场占有率从3年前的6％下降到目前的5％。日前，国务院发展研究中心产业经济研究部公布的《2005中国产业发展景气报告》的预测结果显示，进口车数量出现了近年来少见的大幅下降情况。
不明朗因素影响
业内认为，造成进口车数量下滑的原因主要有以下几个方面：首先，由于去年普遍预期随着关税的下降今年进口车数量增加而价格会有所下降，因此去年年底进口车销售都处于赔本状态，减少了进口数量；其次，《汽车品牌销售管理实施办法》规定，经厂家授权的经销商才能销售进口车，所以许多此前没有厂家授权、通过国外代理商进口的汽车今年基本消失。关键是落地完税政策至今还未出台，多数进口车经销商在吃不准政策的情况下大都抱持观望态度；然而，由于进口车价格往往高于同档次国产车，随着各大品牌豪华车相继国产，对进口高档车形成了巨大的竞争压力。各大品牌豪华车相继国产是造成进口车数量锐减的主要原因，到今年下半年进口车市场才有望走向稳定。另外受宏观调控、钢材、油价上涨、进口车政策和其他汽车产业政策的影响，目前汽车市场2005年走势仍处于不稳定状态。去年3月份为近年来的产销最高点，因此，在车市持续低迷的情况下，3月份同比负增长几乎已成定局，这也就意味着今年一季度市场同比负增长，但同比负增长幅度不会超过5％。
预计二季度增长不超10％
业内人士认为，从2004年开始，在原有需求快速释放的同时，新需求未能快速跟进，导致需求增长的“间歇”。国外经济周期的研究结果显示，这种被称为“贸易周期”的现象普遍地存在于经济周期各个轮次中，是引致三至五年短期经济波动的主要原因之一。估计目前的态势有可能延续到今年底。目前汽车增长景气和效益景气都出现了大幅下滑，这也表明近期内汽车需求会出现绝对需求量的下降，这对汽车生产企业的重新洗牌将会产生催化作用。随着时间的推移，政策性因素的各种不确定性影响会逐渐趋于明朗化，预计二季度汽车增长将不超过10％，此后汽车市场有望获得一定幅度的回升，下半年同比增长有可能达到15％。由于产能的增加和需求增长的停滞同时并存，车市价格战仍将继续。成本的上升和整车价格下降又会导致汽车生产企业经济效益的持续下降，利润率进一步降低，今后汽车企业只有向管理要效益才是在激烈的市场竞争中获胜的关键。（子琦／编制）（来源：金羊网）
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