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开发北部新城还需几年成都市规划管理局规划管理处处长王松涛
北部新城目前还只是一个远景的战略规划，北部新城是继南部新区、城东副中心之后，在城北规划的又一个新城，而且规模丝毫不逊于城南、城东。规划北部新城，有利于带动城北片区的发展，以实现城市的均衡扩张。但在成都向东、向南发展的前提下，北部新城的开发时序还处于次要位置，近期北部新城启动的还只是基础设施建设，北新大道已经动工，
这会解决北二环和北三环之间的交通问题，但是北二环和北三环之间都是控制用地，没有多少地了。城市在开发时序上不会也不可能全面铺开，如果现在去大规模的开发北部，可能会导致许多资金从城南、城东撤出，所以北部新城的大规模开发还要等上几年。先有路，后有城，再有市成都市市政工程设计研究院院长高级工程师钟强文
北新干线高架路设计的目的是为了盘活城北，一直以来城北与城南、城西的发展有一些差距，而交通瓶颈是其中一个很重要的原因，火车北站和荷花池大市场成为了城市中的夹心层，阻挡了进出城北的门户。而北新干线高架路把火车站绕过去，从北一环到三环，一路高架，架出速度、拉近距离。而这种心理距离的拉近，就会带来土地价值的再发现。尽管从市区到凤凰山与从人民南路到华阳比起来也远不了多少，但人们更愿意往华阳走，这是因为到华阳的路好，行车也舒服。北新干线高架路将改变这种现状，让到城北也快起来，从而缩小城市土地的差价。
城市发展有一个规律是不可抗拒的，那就是先有路，后有城，再有市。我们有过没有路先修城的教训，比如五大花园。所以，路是北部新城开发的先决因素，相信通往城北的道路打通后，城北的土地价值会被重估，因为几分钟路的距离，可能是每亩上百万元的土地差价，这样会吸引大量的资本进入。
城市发展到今天，成都东西南北任何一个区域都存在居住向外扩张的冲动，城北因为以商贸和物流为主体，给人的感觉是喧嚣混乱的，但绕过火车北站和荷花市场，后面的居住环境是很好的，所以打通道路后，城北的居住会热起来的。本报记者刘瑞国
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