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毋庸置疑，城市发展的方向总与道路的建设有关，规划中的北新干线是从一环路飞越火车北站直达三环路的高架，解决了城北的交通难题，将让北上路程变得简单而明确。难题1北新大道只达北三环
在今年3月成都城乡一体化规划展上，北新干线高架桥二环路立交的效果图首次亮相。北新干线设计单位的负责人、成都市市政研究院院长钟强文告诉记者，北新干线的高架路主
要是为了将北部新城与城市核心区快速连接起来，北接北新大道、直达新都。
北新大道投资规模约4.8亿元、总长6730米,是双向8车道的城市道路,南起三环路凤凰立交桥附近,向北将跨越凤凰山和宝成铁路,穿过金牛区天回镇和新都区大丰镇抵达外环路,将与成绵高速、成彭高速、川陕公路一起构成我市北出新都区、彭州市的快速道路系统。但从北新大道进入成都的交通瓶颈仍十分明显。在北新干线之前，成都市计划修建下穿火车北站、直达北部新城的人民北路北延线，以加强北部新城与市中心的联系，但该方案投资量太大。难题2北站区域人车混杂
据钟强文称，一直以来成都市火车北站和成昆铁路成了城市北部的一道“屏障”，加上城北以商贸和物流为主，铁路机制庞大的机构、市场带来的仓库、货运，所以就造成穿越城北很难的交通困境。该区域南北向进出城交通主要依靠西边的东城根北延线（站北二路）—商贸大道一线和东边的老成彭路，穿过铁路的方式分别是五块石跨线桥和豆腐堰下穿地道。两路既承担了向北的通过性交通，又是连接站北物流区和城市核心区的必经通道，故通过性交通与到达性交通重合且矛盾突出。解决方案建北新干线，出城只需6分钟
经多次讨论，成都市重大办会同市地铁办委托成都市市政设计院最终完成了北新干线高架路的方案。北新干线高架路起于一环路北三段二道桥路口附近,沿着沙河排洪河向北延伸,跨过二环路后直达三环路凤凰立交桥附近,与北新大道的南端相连接,构成一条从一环路直达外环路的特快通道，总长近4公里，只供机动车通行。
据悉，作为高架通道的北新干线设计时速在60公里以上。据钟强文称，该方案目前已通过规委会原则同意，工程分为东西两条线路，东线利用沙河排洪渠两岸，建设双幅上下行的高架桥（如图），是北新干线的主线。而西线则是次线，将利用既有五块石立交进行改造，沿商贸高架出城，止于赛云台路西路口。东线高架成昆铁路以北为双向6车道，成昆铁路以南为双向4车道；西线是高架双向4车道。“如果说人民北路是普快的话,这条路就是特快，就是直达北部新城的一部电梯”，钟强文说，由于是高架道路,所以这条4公里多长的道路上将不设红绿灯,也不会有岔路口。届时,从一环路经由该道路到达三环路外只需要6分钟。即使最保守的估计，通过北新干线也不会超过10分钟。本报记者刘瑞国
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