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地生四维，东南西北。
很长时间，在成都房地产开发商的语境里基本上没有城北这个词汇，仿佛那是一个根本就不存在的方位。
北出成绵高速十余公里，一条宽广得有些夸张的大道直插进去，证明那里依然住着人
，而且熙来攘往，车水马龙。在房价上涨的眼下，那里的人们仍然享受着1700元左右每平方米的多层洋房，啖着桂花糕，谈论着令他们自豪的升庵故里、宝光名刹。
在距离中心城区如此半径之内，新都的情形的确有些怪异。当华阳、龙泉、温江都炙手可热的时候，甚至当更远的大邑、新津都摩拳擦掌的时候，新都的寂寞又有何人能解？真是十年一叹，落花流水春去也。
其实，新都离成都的心理距离大大超过测量距离，这正是要命的问题，让一个成都人闭上眼睛想一想去龙泉和去新都的路途，十有八九不会认为两者在差不多的半径内。北上难，难于上青天！先前的驷马桥，每每把去新都的成都人堵在成都，堵得你一点脾气没有；如今倒是有条飞快的路，可往返一趟竟然要交24元的过路费。走川陕路相因点，但除非你也开着辆运沙车，否则随时充满被碾为齑粉的恐慌。
好在凡事利弊相伴，祸福相倚，天下没有永远的幸运儿，也没有永远的倒霉蛋。长期存在的交通瓶颈把新都的自然资源封存了起来，这一封存躲过了“五大花园”般的胡作非为，躲过了开发商们的低幼实验，可能也躲过了不少地方的缺水少电，赶上了土地价值相对大化的好时光。一路飞跨，打通成－德－广快速通道，城市沿南北轴向发展……这一回，新都站在了历史的前排。
北上十里，这只是时间早晚的问题。城市化进程使中心城区人口密度不断增加，地价不断上涨，这个时候，城市蓄积着向外扩张的势能，一旦路网形成，便捷的交通将把人们引向郊区，这便是所谓“逆城市化”。成都城市尚处在城市化阶段，所以，新都的命运不是落后而是有点超前了。
因为天然屏障，地球留下了亚马逊；因为交通瓶颈，成都留下了北郊十里。现在，让我们好好打理它。
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