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□ 本报记者 刘洋
吉利集团董事长李书福曾说，做汽车是没有终点的马拉松，竞争永无止境，我们现在做的只是我们应该做的。
在内地汽车业整体进入冰点的时候，这位内地著名的民营汽车制造者要在香港资本
市场完成他的产业救市行动。
2005年5月11日上午，在香港联交所上市的吉利汽车(行情 论坛)控股有限公司(“吉利汽车”，0175，HK)公告称，公司于5月6日接获Proper Glory(PG)的3个股东通知，其已与另一位Proper Glory控股股东李书福订立了股份转让协议，并以总现金代价1.53亿港元出售68亿股PG股份予后者。不出意外，本次股份转让协议将于5月20日之前达成。
“吉利汽车”前身为“国润控股”，乃由香港资本运作侠客贺学初、顾卫军等人以6600万港元的低价购得。在购入前，“国润控股”已长年亏损、业绩转变基本无望。而贺学初、顾卫军等人亦欲借此稀释原有大股东持股比例，通过协议大比例折让认购新股，以获得绝对控股权；再加入诸如汽车等新投资概念，待股价炒高后，再做减持套现。
2003年年初，苦于进入资本市场无门的李书福相中了贺学初、顾卫军等人的“国润控股”。是年3月，二者成立合营公司——“吉利国润”(即“浙江吉利汽车有限公司”)。
半年后，双方再度协议，在股权不变的前提下，“国润控股”单方将注册资本金增至11.36亿元人民币，将“浙江吉利”完全纳入到上市公司之中。
2004年1月，李书福透过其全资拥有的私人公司购入“国润控股”的控股股东Proper Glory 32%的股权，成为同贺学初并驾齐驱的第一大股东。2004年3月9日，为突出上市公司主营业务，“国润控股”更名为现在的“吉利汽车”。至此，李书福唱完了吉利资本大戏的第一幕。
通过这种相互合作又彼此牵制的方式，李书福保住了自己多年苦心经营的成果，实现了对自身原有汽车资产的支配；贺学初等人也得以从合营的汽车资产中得到相对客观的利润。双方相安无事良久。
然而，始于2004年第二季的汽车市场大萧条，使得贺学初、顾卫军等人萌生了退意。
李书福本人只拥有Proper Glory 32%的股权，而包括贺学初、顾卫军在内的股东却拥有其余68%的股权。若李书福继续将自有的汽车类资产注入“吉利汽车”之中，盲目扩容，无异于将多年心血拱手相让。
此番，资本玩家已经全身而退，李书福和他的吉利汽车不得不独自面对资本市场的波云诡谲。而李书福能否还为市场带来能够筹得资金的新概念，还是个疑问。
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