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张越 李扬
暴涨，史无前例的暴涨。最新统计数据显示，3月份国产轿车销量超过24.28万辆，比2月份增长了71%，刷新了国产轿车单月销售记录。中国汽车工业协会常务副理事长蒋雷表示，今年我国汽车市场发展总体上还是乐观的，预计全年汽车产量将增长12%，达到560万辆，轿车增长15%，达到260万辆。一时间，“车市回暖说”卷土重来。不少专家积极表态，认
为车市已走出沼泽。有那胆大者，更是急迫地发出预言，在政策措施作用下，先导性行业的景气收缩和扩张幅度趋缓将带动建材、钢铁、有色金属、煤炭景气依次回落，而汽车行业却很可能走出下降周期，在下半年绝地反击，止跌回升。
专家的话咱听着高深，但数咱会算，看看实际数字吧。2005年1月-2月份，汽车工业增长景气较2004年12月份下降了11个点，是自2003年7月汽车工业快速增长以来的最大降幅。也就是说，3月的暴涨，是源于今年头两个月的大跌。这就好比股市中的垃圾股，因业绩不好，连续几个跌停板，突然某天来个技术性反弹，拉个涨停，要说起来，那也是历史上最大的单日涨幅，可你能说股票就此变成大牛股了？就走出“垃圾堆”了？
做股票讲究看大势，赚大钱，判断产业走向同样要关注整体。
按经典周期理论，一个行业盛衰转化，至少要耗时3年-5年，汽车业下滑才1年多，现在就说走出下降周期开始回暖，未免有些心急了。
宏观政策方面也有变数，当下有两样事吵得最凶，一为加息，二为人民币升值，对汽车业，皆是说不出的痛。如果加息，汽车消费需求必将下降，而人民币若是升值，进口汽车价格下降，国产汽车价格还扛得住？再说行业因素，前期进口车倒是涨价了，可那是因为许可证断档造成的，基础并不牢靠。4月份以后，首批采用新自动许可证的进口车大批入关，价格走低指日可待。此外，北京将于年内实施欧Ⅲ汽车尾气排放标准，国内汽车生产企业只能在技术上作改进，成本显然会提高。进口车价格下降，生产成本却提高，两相挤压之下，汽车业的回暖，言之早矣。
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