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本报讯 (记者 陈韩晖) 笔者从前日于广州召开的“广东省2005年省迎峰度夏保供电工作会议”上获悉，面对电煤供应、运输持续紧张的局面，为突破电煤供应及运输“瓶颈”，发电量占全省四分之一的“发电大户”——粤电集团正在上下突进，谋求稳固燃煤供应链。
积极开拓国际煤炭市场
在国内煤炭供应紧张价格飙升的情况下，广东发电企业正把眼光转向了越南、印尼等东南亚国家和澳大利亚。
据悉，火电厂正常情况下，至少要保证15天的存煤量，而目前广东发电厂普遍无法保证。为了应对燃料供应异常紧张的现状，粤电集团不仅去山西、内蒙、山东等地买煤，甚至还派人到越南、印尼、澳大利亚进煤，“两条腿走路”，积极开拓国际煤炭市场。
广东进口电煤的势头在海关统计数字上也有所反映，据广东海关统计，今年一季度，经广东口岸直接进口煤的数量激增，今年第一季度进口煤211.9万吨，价值1亿美元，进口量同比增长56.4%。
在进口量上升的同时，广东省发电企业开始寻求通过在东南亚建立海外煤炭供应基地，以获得足够的发电用煤。今年3月初，广东省已组团前往印度尼西亚、澳大利亚和马来西亚等地，除了考察当地的煤矿和港口，背后还有一项重大任务——寻求建立海外煤炭基地。广东省代表团一行在印尼先后接触了印尼商务部、矿产部等政府部门，还考察了印尼的BENGKULU煤矿、PT.SSDK 煤炭公司、澳大利亚AngloCoal公司、马来西亚石油公司等。
拟进军海运业务
就在多方开拓煤源的同时，粤电集团旗下上市公司粤电力近日也在股东大会上宣称，为了解决电煤供应运力不稳定的“瓶颈”问题，保障下属火电厂燃料的海上运输，进一步加强对燃料运输成本的控制，公司拟参与组建航运公司。
据悉，粤电力近期将与广东省粤电集团有限公司、广东省电力开发公司、广东天能投资有限公司共同投资组建广东粤电航运有限公司。
由于航运市场运价飙升，导致电煤运力常常不能保证，使电煤供应更加艰难，电厂发电成本大幅度上涨。粤电集团前负责人指出，此次参与组建航运公司就是为了保障公司现有火电厂及未来新增发电机组燃料的海上运输，进一步加强对燃料运输成本的控制，同时也可以拓展公司新的投资领域，争取电力行业上游产业的投资收益。
据悉，航运公司将以满足自身电煤运输的需求为主，兼顾国内外散货市场海运业务。根据粤电集团电源发展规划，至2007年、2010年、2020年需要海运提供燃煤的电源装机分别达到1185万千瓦、1785万千瓦、2745万千瓦，年需海运电煤分别为2963万吨、4463万吨、6863万吨，比2003年分别增加1342万吨、2842万吨、5242万吨。
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