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本报记者 张爱丽 发自北京
随着实施欧Ⅲ排放标准的临近，北京的一些消费者已经开始对未达标的汽车说“不”；而汽车厂商则纷纷喊出“全部达标”或“通过技术升级达标”的口号。
“这种技术升级中所需的费用，使那些中低档轿车企业紧绷的价格神经再次被牵动。
”一位业内专家对记者说。
4月27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准。其中，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起在全国实施，Ⅳ号标准于2010年7月1日起实施。但北京市计划今年内开始执行欧Ⅲ排放标准。政策牵引消费
“从环保方面考虑，我绝对不会买未达到欧Ⅲ排放的汽车，即便是欧Ⅱ车的价格优惠于欧Ⅲ。”消费者郝先生表示，“再者，既然政府要控制尾气排放量，那么以后肯定会有一系列相关政策出台，这些政策的实施也将使欧Ⅱ车受到与欧Ⅲ汽车‘不同待遇’。”
消费者乐先生表示，要跟着环保局的政策走，这样无论是从环保还是售后方面来讲都是非常有利的，所以绝对不会买那些尾气排放未达到欧Ⅲ的汽车。当然，如果欧Ⅱ车比欧Ⅲ车的价格优惠很多，而且政府的政策并不歧视欧Ⅱ汽车的话，他才有可能会考虑买欧Ⅱ车。
与乐先生持有相同观点的消费者杨先生也表示，如果没有达到欧Ⅲ标准的车在价格上能获得很大优惠的话，会考虑买这样的车。
在采访中，虽然大多数消费者都表示支持政府的相关政策，但也有极少数的消费者表示，只关心汽车的价格。消费者黄先生表示，“很多政策执行起来都是非常困难的，再说，未达到欧Ⅲ标准的汽车保有量非常之高，多我一个不多，少我一个不少。”欧Ⅲ成为卖点
面对清冷的车市和消费者的“表态”，汽车企业谁也不想落在人后。
一汽-大众市场部部长王枫说，一汽-大众全系列产品都达到了欧Ⅲ标准，还有个别产品已达到欧Ⅳ标准。王枫表示，“我们的产品是通过进行排放指数、氮化合物、碳化合物等一系列的检测确定已达到欧Ⅲ或欧Ⅳ标准后，才拿到市场上销售的。”
“我们很早就得到了北京市要提前执行欧Ⅲ标准的消息，为了响应政府的相关政策，目前广州本田的所有产品都已达到了欧Ⅲ标准。”广州本田公关部的温玉贞在接受记者采访时说。
东风雪铁龙公关总监陈宏声说，东风雪铁龙旗下的所有产品除了富康8V未达到欧Ⅲ之外，其他均已达到政府要求的标准。他表示，公司将会对未达到标准的富康8V进行技术升级，使其最终达到欧Ⅲ标准。
据了解，北京现代伊兰特目前所执行的排放标准为欧Ⅱ，据其在京的一家销售店的工作人员透露，来询问该产品的消费者较之前相比明显有所减少。
北京现代公关部胡恩平则表示，从欧Ⅱ到欧Ⅲ，技术上的改进并不是太难，伊兰特的库存甚少，因此在产品升级过程中所涉及的费用也会很小。北京现代会在政策执行之前对伊兰特进行技术上的改进，以确保其在北京市场的销量。技术升级费用增加
从欧Ⅱ车到欧Ⅲ，技术升级对于汽车企业可能是“小菜一碟”，但这种技术的升级却需要一定的费用。
广州市汽车技术中心副总经理韦安和认为，将欧Ⅱ升级为欧Ⅲ需增加冷起动排放的三元催化转换器等一些配件，一辆车大约需要4000元左右的成本费用。韦安和同时表示，实施欧Ⅲ标准的首要条件，是要确保油品质量首先达到欧Ⅲ标准，这需要石油企业的努力和政府政策的推动。
“北京地区欧Ⅲ标准的实施，将会对那些未达标的中低档经济型轿车产生较大的影响。不仅从欧Ⅱ升欧Ⅲ需花费一定的费用，而且处理那些已经运到北京的欧Ⅱ车也要花一笔不菲的费用。这些企业肯定会重复以前的营销策略——在北京市场通过让利的方式进行销售。”中信证券股份公司研究咨询部高级研究员李春波分析道。何时实施还是个谜
对于汽车企业“已达欧Ⅲ或欧Ⅳ”的表态，北京市环保局的一位人士则表示，北京还没有对任何一辆车进行过欧Ⅲ排放标准的认证，而厂家所说达到欧Ⅲ甚至欧Ⅳ标准只是厂家一家之言。
该负责人说，由于目前还没有正式接到政府和环保总局的相关政策，而无法制订相应的检测方式。因此，北京地区在今年下半年什么时候实施欧Ⅲ，暂时还是个谜。这位人士同时表示，届时仍将采用“新车新办法，老车老办法”的管理方式，新标准只针对新生产和销售的车辆；对已上路的汽车，仍执行目前的欧Ⅱ标准，不会限行或加速报废。
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