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本报记者 陈姗姗 喻春来 发自上海北京
国内第二家民营航空公司——春秋航空公司5月8日和成都双流机场签订了正式的地面代理服务协议，这意味着位于上海的春秋航空公司的首条航线已锁定成都。
据该公司一位内部人士透露，其首航时间可能为7月。公司初步确定的飞行目标城市为
成都、绵阳、昆明和北京。除了按照公司既定战略突出旅游客户之外，还将开发商务客源，而其北京航线如果能顺利获得国家民航总局批准，将很可能在这条热门航线上挑起航空公司之间的“价格战”，因为春秋航空初步预算其票价将比同类航线其他公司票价低50%。飞机7月到位
成都双流机场是春秋航空公司签下的第一个合作机场，春秋航空公司企划部副经理李伟民告诉《第一财经日报》记者，该公司工作人员目前正在和国内其他机场进行频繁接触，洽谈合作。春秋航空公司公共航空运输企业经营许可证已基本获批，但航线的最终确定还有待国家民航总局的批准。
该公司一位内部人士称，目前春秋航空公司租赁的三家空客A320飞机中的第一架将在7月上旬到位，因此首航很可能放在7月份。对于具体起航时间，李伟民也称，是6月到7月。低成本运营秘诀
春秋航空公司早在成立之初就已明确提出要做中国的“低成本航空”。据该公司该位内部人士透露，公司初步预算认为其比北京航线上其他航空公司的票价低50%，因为这是公司成本可以接受的。
如何做到“低成本”？李伟民的解释是，通过春秋航空公司的特殊运作模式来实现，其中包括减少工作环节、充分发挥人的能动性，例如减少每架飞机的维护人数等。
此外，李伟民称，春秋航空公司最大的优势在于，其母公司春秋国旅的旅行社背景可以为春秋航空公司提供足够多的客源，同时公司可以不进入民航总局的售票系统，而是利用春秋国旅现有销售系统售机票以降低运营成本。
春秋国旅是国内连锁经营、最具规模的旅游批发商和包机批发商。目前，其在上海有50个连锁店，在苏浙地区有400余个、全国有近2000个网络成员。公司完全可以在销售旅游产品的同时销售机票，而不需要像其他航空公司一样加入民航的销售系统，并在外找寻票务代理。
春秋航空初步计划利用春秋国旅现有的销售系统销70%的机票，30%通过网上和呼叫中心销售，使销售成本控制在2%~3%，这样成本就可以比一般航空公司低6个百分点。
一位航空业内人士告诉记者，加入民航售票系统的航空公司一年要交给民航总局1个亿，春秋航空可以剩下这笔不菲开支，但弊端也显而易见：不入民航销售系统就不能与其他航空公司建立充分联系，今后不仅飞机出现短暂故障时不能利用其他航空公司协调旅客，而且乘坐国外航空公司飞机来中国转机的外国旅客也很难知道有春秋航空这个公司。
不过，春秋航空内部人士对此倒不太在意。据悉，春秋国旅正在花大力气进行售票系统的改进，使其向电子客票发展。据了解，售票成本一般占航空公司预算的15%至17%，如果乘客在网上购票，航空公司运营成本将大幅度降低，因此国内各大航空公司目前都积极推广电子客票。
但奥凯航空有限公司董事长兼总裁刘捷音告诉记者，航空公司的低成本运作不等于低票价，低成本运作是所有航空公司降低成本的一个方向。低成本运作中，有高服务高票价、传统服务中等票价、少服务低票价三种不同的模式。在目前中国的航空市场条件下，所有航空公司要做到低票价都是不现实的，更不用说只有2到3架飞机的民营航空公司，首先在飞机规模的效应上就无法达到低票价的规模。
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