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本报记者 喻春来 发自北京
深圳市政府与香港九龙仓集团有限公司(0004.HK)旗下香港现代货柜公司(下称“香港货柜”)组建合资公司建设深圳大铲湾集装箱码头一期工程事宜已获国家发改委批准。
昨日(8日)，国家发改委交运司交通处的任女士向《第一财经日报》记者透露说，该事
项刚刚获批，深圳大铲湾第一期5个码头将由双方共同投资人民币70亿元建设(本报3月10日C2版曾披露过此消息)。香港货柜控股合资公司
此次，双方组建的这家合资公司名为“深圳港大铲湾现代港口发展有限公司”，据深圳发改局产业处李科长介绍，该公司目前正在组建之中，其注册资本为人民币近20亿元，其中香港货柜注资12亿至13亿元，拥有65%的股权，深圳市政府拥有余下的35%股权。
“现在项目建设处于埋海造地阶段，大铲湾第一期5个码头今年年底有望开工，”李科长说，“除注册资本外的其他资金将由合资公司通过银行贷款方式筹得。”
深圳大铲湾港区集装箱码头共有20个，分4期建设，预计2007年底建成营业。所有20个泊位建成后，预计可新增集装箱吞吐能力700万标准箱，最终设计能力将达1000万标准箱，相当于深圳港现有的吞吐能力。届时深圳港将构筑起以盐田港区、蛇口赤湾和妈湾整合体港区、大铲湾港区三足鼎立的格局。互补大于竞争
由于香港未来10年将不会添置任何新码头设施，而深圳和香港的现有港口码头数量无法満足货物量增加的需要，所以建设新的港口码头并增加其配套设施已成必要之选。
对于香港和深圳港口码头之间的关系，李科长称其互补作用将大于竞争。香港码头的运输成本高于深圳，相对于服装、玩具等附加值不太高的企业来说，通过深圳港口可降低物流成本；与深圳港口相比，香港港口航线密度大、服务质量好、货物周转时间短，一些附加值高的行业企业会选择香港，同时香港是一个自由港，也是目前一个国际航运中心，在货物的通关、征税方面有着深圳无法比拟的优惠条件。
同时，中国台湾地区的高雄港和韩国釜山港服务业发展很快，有可能动摇香港在这个区域的国际航运中心地位，而深圳港可以分担香港港口低层次的装卸业务，把附加值高的业务放在香港，便于香港提高服务水平。
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