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专家提醒关注沙尘暴源头生态保护
记者李成刚北京报道 来自内蒙古呼和浩特铁路局的消息，一条横穿内蒙古阿拉善乌兰布和与巴丹吉林沙漠的铁路——临哈铁路将于今年动工兴建。“建设这条穿越中国沙尘暴主要风沙源头地区的铁路，必须做好前期的生态评估工作，将因建设带来的环境破坏降到最低。”该地一位不愿透漏姓名的环保工作者对中国经济时报记者说。
据了解，临哈铁路东起内蒙古自治区包(包头)兰(兰州)铁路临河站，向西经过乌兰布和沙漠和阿拉善盟额济纳旗居延海，沿中蒙边界巴丹吉林沙漠北缘，经甘肃省肃北地区进入新疆维吾尔自治区与兰(兰州)新(新疆)铁路的哈密站相接，全长1390公里。其中内蒙古境内1070公里。
该铁路穿越的乌兰布和与巴丹吉林统称阿拉善沙漠，分别是中国第三和第四大沙漠，沿线大部分地区为戈壁边缘地带。铁路建成后，将成为我国华北地区通往西北地区的一条直接通道。
这位环保工作者介绍说，近年来阿拉善地区沙漠化严重，沙尘暴频繁发生，该地区沙漠化土地面积已占总土地面积的82.3%。在风力的作用下，乌兰布和沙漠以每年8—10米的速度前移，巴丹吉林沙漠也以每年20米的速度扩展。进入二十世纪九十年代以来，沙尘暴频次越来越高，强度越来越大，危害程度也越来越重，致使当地植被退化，生物多样性减少：横贯东西800公里的113.3万公顷梭梭林仅余38.45万公顷残林，并正以每年0.17万公顷的速度减少；胡杨林面积由解放初的5万公顷减少到目前的2.94万公顷；草场退化面积达334万公顷以上，原有的130多种植物种现仅存30多种；植被覆盖度降低了30—80%，大面积的草场已无草可食；180余种野生动物(包括国家一、二、三类珍稀动物)或迁移他乡，或濒临绝迹。他认为，在这样的地区兴建铁路，必须将生态保护作为一项重要内容考虑进来，将破坏降到最低。
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