福特中国区副总裁：中国车市还有增长空间

　　《瞭望东方周刊》记者 高艳平 /上海报道

　　从汽车的保有量与人口的比例来看，与中等发达国家比较，中国还有很大差距

　　市场变化莫测，全球汽车巨头市场份额此消彼长。人们会猜，下一个回合，到底谁会赢？

　　2005年4月19日，福特、长安汽车集团和马自达汽车公司在南京签署了年产能达35万台的新建发动机工厂的合资合同，完成了为其在下一个增长周期养精蓄锐的重要一步。

　　而在此次车展上，福特更是对外宣布，将于今年8月推出福特曾在欧美多次获得年度车奖的当家轿车品牌福克斯。

　　一切似乎都在证明：福特在中国攻城略地的脚步正在加速。

　　4月25日上午，上海国际车展正在进行时，福特中国区副总裁许国祯在他的办公室接受了《瞭望东方周刊》专访。

　　展览

　　《瞭望东方周刊》:这次国际车展，从福特参展品牌，以及同行们表现来看，你认为它与往届的车展有怎样的不同，凸显哪些行业发展的新趋势？

　　许国祯:从展览的角度看，上海国际车展在经历了20年的发展之后，已经达到了一个高点。很多行业人士，把它当作一个展示自己的重要契机，一个收集行业信息的好的机会。

　　上一届上海国际车展，虽然受非典的影响，但是也很成功，上次的规模是8万平方米，这次是12万平方米的面积，增长看来是十分迅速的。

　　从产业的角度来看，这次展出，展览的新车型更多了，包括国外引进的优秀品牌，很多都是在其他国际级车展上刚展出的车;还有国内自主品牌开发的各式各样的车子，有的还挺有看头的。

　　福特这次引入了6大著名品牌：包括福特、林肯、捷豹、路虎、沃尔沃以及马自达，总共带来50多款全新展车。车展规模再次创造中国车展的新纪录。

　　《瞭望东方周刊》:此次展出上，有很多新型能源概念车。4月25日晚，上海市政府领导一行参观展览的时候，我们注意到，政府领导在宝马的一款氢动力能源车旁边停了很久。新能源车型似乎非常受各界关注，目前福特在这方面的进展如何？

　　许国祯:新能源车型其实早就在以前的车展上有了，只不过，现在我们正面临能源紧张、石油涨价等棘手的问题，这时候，新型能源车就格外引人注目。

　　现在我们研发的最先进的是氢动力的电池车。它的能量来源比较简单，可以再生，而且排放几乎为零。但是这样一台燃料电池车，造价要100万-200美元，成本非常高。

　　这次我们展出的新能源车，是采用介于二者之间的氢内燃机加混合电力的概念车，它的排放几乎是零，很环保。但是要达到量产还需要时间。

　　业绩

　　《瞭望东方周刊》:福特中国去年的业绩如何？

　　许国祯:去年中国所有福特品牌车辆，总销量为17万台。跟2003年相比较，有超过30%的增长。今年一季度还在增长，我们估计会超过行业总的增长率。

　　《瞭望东方周刊》:福特中国的销量在全球占据怎样的位置?

　　许国祯:去年全年，全球福特所有品牌的销量约700万台。而其中在中国销售的比例不大。主要还是北美和欧洲市场。

　　《瞭望东方周刊》:从去年开始，中国企业行业开始不景气，很多汽车销售人员感觉到，车没有前几年那么好卖了。

　　许国祯:汽车行业没有不景气。中国的汽车工业经过了几年的快速增长，到去年，增长的势头才稍有缓和。从汽车的保有量与人口的比例来看，与中等发达国家比较，中国还有很大差距，中国汽车市场还有增长空间。相对于欧美市场、日本市场的停止增长，中国的增长势头就显得不得了。

　　《瞭望东方周刊》:在这样的状况下，中国车商的洗牌会相应地加剧。

　　许国祯:行业的竞争肯定会带来一些波动，而不免有物竞天择的结果，这也是商业竞争必然的过程。

　　部署

　　《瞭望东方周刊》:在中国汽车市场增量开始趋缓的时候，福特中国的发展战略有无调整？

　　许国祯:我们的发展计划没有改变。上星期，我们和长安、马自达刚刚合资成立新的发动机厂，新的制造厂也在快速动工。

　　《瞭望东方周刊》:2004年，很多外资厂商都在中国新建或扩建自己的发动机项目：除过福特之外，还有德国大众在大连和上海，与一汽和上汽分别合资两个发动机项目，产能各30万台。广州丰田30万台年产能项目，东风本田发动机项目由12万扩张到36万等等。从福特公司角度来看，为什么外资会集中发力轿车发动机？

　　许国祯:福特在南京的发动机项目，初期规划年产能在35万台，于其他企业比较，是相当高的。汽车的系统当中，发动机是核心的零部件。在目前国内汽车生产量很大的状况下，已经很适合整车或者主要部件在中国制造，大家都在会考虑在国内建立发动机厂。

　　《瞭望东方周刊》:福特一直以来在国内有两个合作伙伴：长安和江铃。目前江铃已经由长安集团控股。业内有人说，福特是为了腾出一个合作伙伴的名额，通过参股一汽马自达销售公司，牵手一汽？

　　许国祯:依照国家的规定，外资汽车企业可以就轿车，商用车，重卡大巴各与两家国内企业合资。依照这个规定，福特汽车共可以有六家合作伙伴。因此是新闻界误会了，福特并没有任何合作伙伴闲置的问题，更谈不上要腾出名额的问题。

　　车价

　　《瞭望东方周刊》:从这次展会的展览面积来看，我们还是可以感觉到外资品牌在汽车产业上的强势地位。人们很容易提起一个老话题:中国自主品牌何时能够成规模地发展起来。作为一个在外资汽车公司工作的中国人，你怎么看待中国自主品牌汽车目前的发展？

　　许国祯:中国的汽车工业发展很晚，直到本世纪初，中国汽车业才真正地面向市场。在这个发展过程中，还没来得及培养起一些强而有力的汽车企业品牌。

　　但是，未来的市场，无论中国的还是国际的品牌，没有人能够保证哪一个品牌一定会赢。

　　汽车行业是一个门槛不低的行业，但它不是一个关了门的行业。如果有心，很努力地深入了解这个行业，作判断的时候很谨慎，推动项目的时候很执著，成功的机会挺大的。

　　但是也有人会失败。因为这个行业空间就这么大，总会有人被淘汰。这里面谁会被淘汰还难说。只不过中国现在有一百多家汽车公司。数量太多了，总归要有一个筛选的过程，要合并、关闭、重整。这是一个行业逐渐成熟必须经过的过程。最后赢的一定是那些最努力的。

　　《瞭望东方周刊》:现在钢材涨价、石油涨价，以及下半年消费税的改革，可能会增加汽车的制造成本，现在吉利已经宣布涨价了，你认为是否新的一轮涨价潮会来临？

　　许国祯:钢材、石油都在涨价，现在感觉起来，各个厂商已经吸收了部分成本的上涨，但是不可能永远吸收，吸收不下去怎么办？就会表现在售价上，现在就看谁第一个吃螃蟹。

　　消费者可以承受一点点的上涨，但不能接受全面调升，如果这样，可能造成行业的低迷，这也是行内人士不愿意看到的。