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本报讯记者赖瑛报道：2005年1月1日，国家实行了多年的进口车许可证配额管理制度正式中止。进口汽车配额制度的解禁以及关税的继续下调对国内中低端SUV市场带来了巨大的冲击，更挑起中高端SUV之间的鏖战。
配额解禁
今后国家将以怎样的方式对进口车进行管理的悬念在去年12月28日揭开谜底。商务部正式颁发了《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》（简称《细则》）与进口车品牌代理制，这两项措施将在很大程度上规范国内的进口车市场。首先，配额的解禁令进口SUV拥有了进一步降低价格的空间。众所周知，配额制度曾一度成为进口汽车的“拦路虎”，一张许可证曾被炒到10多万元的天价，而这一费用则极不合理地转嫁到消费者头上，再加上高关税的影响，令进口SUV的价格处于一个不合理的状态。如今配额解禁，同时关税继续下调5.9%，将使得进口SUV的价格能够逐渐下调至合理的位置，并保持比较稳定的状态成为了可能。事实上，我国汽车的价格优势，实际上是靠高关税以及配额制维持的。汽车是一个规模经济非常强的产业，成本有没有竞争力，规模是决定性因素之一。目前国内汽车制造业技术标准低、生产规模小，难以降低生产成本。
进口SUV提速
资料显示，2004年中国SUV市场销量为21万辆，比2003年的销量仅增长17%。全国乘用车信息联席会近期公布的前两个月乘用车产销数据显示，今年前两个月，国产SUV的销量为17948辆，同比下降了26.8%，为国产乘用车中跌幅最大的车型。其中，低端SUV的销量进一步放缓，部分曾经风光一时的品牌甚至出现了负增长；而中高端的SUV品牌则表现出了凌厉的后劲，进一步占领低端品牌的市场份额；甚至部分以低端SUV起家的品牌，也扬言将会把销售重心转移到中高端市场。整个中国SUV市场呈现出向中高端靠拢的趋势。国产SUV先天的不足，将使进口的中高端SUV赢得先机。据悉，进口SUV的日产奇骏将执行新的价格策略，重新发力中国市场；而且，这次价格调整的力度将会是“令人惊讶”的。奇骏这一行动将吹响进口SUV“反攻”的号角，标志着中国SUV市场连场恶战拉开序幕。广州风亚专营店总经理刘耀林分析，去年进口车商迫于配额将要取消，年底前纷纷抛售手上的进口车，而配额取消后，商务部在最后关头让许可证的延用，进口经销商可喘口气，但今年进口车型将会异常热销。
配额解禁
以前，由于配额制度对进口车的车型、排量及数量都有严格的要求，致使相当多的优秀车型不能进入或无法大量进入中国市场。以奇骏为例，由于配额制度的限制，拥有2.5L黄金排量的奇骏在2003及2004年仅仅获得了少量的进口许可，错失了在中国SUV市场“井喷”的良机。随着配额的解禁，更多进口车型将重新获得发展的机会。
“恶补”网络
《细则》规定，今年进口车销售必须实行品牌授权制，同时“落地完税制”也将实施，这令代理商的营运成本以及资金压力增大。一方面，将进一步净化汽车代理行业；另一方面，也使得各代理商引进车型时将充分考虑车型自身实力以及品牌影响力，取得欧美市场再转战中国，规避销售风险。配额解禁在净化中国汽车代理业的同时，也在净化进口汽车市场。然而，进口SUV想要赢得这场“战役”，单靠性价比不足以制胜，而售后服务、配件价格等因素也已经成为了越来越理性的消费者购车时所考虑的要点。有鉴于此，进口SUV在制定全新的价格策略的同时，也在迅速完善其销售及服务环节。在上海国际车展开幕前，记者发现福特进口SUV林肯领航员已经悄然进入获得福特进口车经营权的21家长安福特专卖店。现阶段，进口车在全国陆续布局经销网络，扩张势头不会因车市低迷受到影响。业内人士分析，将有越来越多的国外SUV品牌，凭借其强大的资本实力，将销售及售后服务环节逐步完善，届时，国产SUV品牌的优势防线将进一步受到前所未有的冲击。（子琦／编制）（来源：金羊网）
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