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二环路即将新建13座立交桥！坊间流传选商铺“不二法则”：绝对不能依山、傍水、靠桥，否则非死即伤！现在究竟该咋选商铺？本报记者紧急出动，调查了成都市已经改造和即将改造的近10条道路，为商铺投资者传递最新投资实用信息。本报记者刘洵为您报道现状一座立交桥有人欢喜有人忧
成都经过本世纪初的旧城改造，窄小的巷子变得宽敞通畅了，拥挤的路口架起了立交
桥，低洼棚户区变成了配套齐全的精品社区……在旧城改造中，政府对交通的规划和改造可以说是城市焕然一新的最重要因素。但在二环路即将改造前夕，一些商业地产开发商和沿线的零售运营商对此“颇有微词”，就因为二环路将新建13座立交桥！而业内有条“不二法则”：商业地产绝对不能依山、傍水、靠桥，否则非死即伤！有人认为，二环路的交通改造会对沿线一些已成气候的商圈造成影响甚至是“毁灭性打击”。对此，记者进行实地调查。
记者上个周末来到磨子桥附近的百脑汇，发现里面仍然是熙熙攘攘，人头撺动。去年，在磨子桥、水碾河、双林路、沙湾路、中医药大学5个路口分别新建了立交桥。其中，一座横跨一环路的立交桥让桥下的百脑汇电脑广场和成都电脑城着实紧张了一阵。百脑汇一位商家告诉记者，在大桥修建过程中生意确实受影响了，但由于这里是数码产品一条街的专业特殊性，立交桥建成后百脑汇处于桥下的口岸劣势微乎其微，他的生意基本没有受多大影响。记者在百脑汇门口看到，桥下很大一片空地已经成了临时停车场，在这方面相比立交桥修建以前甚至更便利。记者发现，真正受到这座桥影响的似乎并不在一环路内，而是一环路外科华北路的那些高档餐饮商家。该桥建成后，从一环路行驶到锦绣路口（好又多棕北店路口）才有第一个调头标记，而科华北路大部分高档餐饮都集中在该路的东侧且停车不便，使得许多过往的车辆要么直接右转往领事馆路方向开去，要么头也不回地往前开走。
据悉，一环路沙湾路口立交桥也正处于同样的“尴尬”中，园城集团铆足了劲准备在成都干出一番名堂，其在沙湾路口与中铁二局共同开发的“汇龙湾”自亮相以来，前期招商、租售情况一直不俗，但是立交桥的修建不但阻断了人流，还使未来该楼盘周围的交通组织、汽车停靠成了大问题，再加上即将在沙湾－交大片区开店的摩尔百盛和沃尔玛这两个强劲对手，该桥的修建对将在这里开大型超市的易初莲花是个不小的打击。
记者的话：在看遍成都几乎所有的交通改造工程后发现，成都人必须学会接受一些旧有商业口岸的萎缩与消亡，一些新口岸的诞生以及一些传统商圈价值的提升。作为想在成都投资商业物业的人，必须对这些可能或已经出现的变化有所考虑。新闻背景排堵给道路做手术
今年年初，成都市有关方面透露，经过近几年畅通工程的建设，中心城区通过高架桥、下穿隧道和路面拓宽改造，城区道路格局已基本定型。2005年，成都畅通工程将斥资10多亿元将二环路扩建为双向8车道，并建设成为成都市第一条拥有“BRT快速公交体系”的城市道路。将实施人民北路北延线、人民中路及玉带桥周边的排堵、提速工作，还将完成70条中小街道的道路、管网综合改造，并实现通车。如今，驱车行进在城市的主要干道上，可以明显感受到快速交通带来的愉悦心情。问题交通规划与商业网点规划没能有机结合
“这就是政府部门在交通的规划和商业网点的规划上没能有机结合带来的后果。”资深商业设计规划顾问、中国城市商业网点建设管理联合会理事冉立春对记者说，有关部门一直在对城市交通规划和土地规划进行着高效的工作，但却很少对商业网点的规划进行必要的思考。
冉立春认为，商业网点的组成要素包含物流、人流和车流。目前政府在规划上单从土地和交通方面来设想，却无意中淡化了对商业网点的规划，甚至在道路改造之前很少与开发商和运营商进行交流，这种做法极有可能造成商业口岸“后遗症”；商业地产投资商以市场为导向，片面追求利益最大化和快速资金回笼，更不会对城市商业网点的合理布局产生责任感，有的在开发前甚至很少过问政府今后的规划；而商业运营商作为建设消费市场的终端，在商业网点布局不合理的现状下，只能小心谨慎地选择接受或是逃避。一个成熟的商业口岸，必须在周围的道路交通上有私家车、出租车和公交便于停靠的地方，有合理的车流转向引导标志。如果一个地方车流组织开始发生混乱，则意味着这个商业口岸即将遭受萎缩和变异，而在此扎营的商业网点则将在激烈的竞争中“武功尽失”。
当前中国城市建设中出现这样的悖论：城市的发展往往是政府的预先设定，当政府以城市发展的名义改造大量的道路时，却发现不知道该用什么实质性产业去完善这些道路的配套功能。对此，第一商业广场营销总监李文胜认为，商圈在成都是个传承意味很浓厚的东西，是老百姓长期消费行为和习惯所支撑的，很难去复制。立交桥对于商业口岸来说，杀伤力是肯定大于凝聚力的，政府经营城市想用交通的改造去引导人们接受其他商业口岸，这没有错，但是却让一些本来不错的口岸“车流人不流，人流客不流，客流货不流，货流钱不流”。并且成都不同于其他城市，他举了个例子，太平洋春熙店10000多平方米的营业面积年收入6亿元出头，而处于骡马市商圈的太平洋全兴店20000多平方米的营业面积年营业额却仅仅只有1亿多元。政府在改造交通的同时，应该注重研究成都人的消费特性和这个城市的“商业人文”，不要影响了传统商圈的口岸价值，更不要去故意制造繁荣。
大地房产副总李勇对政府的改造显得非常理解，他说政府其实也是为了满足城市的功能需要，但是道路改造影响商业口岸价值的情况又的确存在，这与开发商的商业定位有一定关系。
易初莲花事业发展部总助李泽韬则非常无奈地对记者说，政府对交通的改造的确没能很好地考虑商家的想法，像沙湾一环路口立交桥的修建，不但阻断了商机，还挡住了建筑外立面和广告位。只有靠企业自身增强竞争力来弥补，但谈何容易！
成都市规划局规划处副总工程师万小鹏前不久才向媒体发布了二环路改造的方案，当他听到商业地产开发商和商业运营商对政府交通改造的看法时，他说政府也很重视有关商业网点的专项规划，但道路交通的规划必须符合城市的整体规划、符合大局利益，那么在局部区域不可避免地会损害到一些商业口岸，对此，政府也正在积极寻找对策。记者的话：
交通改造对于成都、对于成都人是一件大事，世间万事万物本就不存在完美，更何况我们的城市在不断翻新中也在不断地学习和进步。商业口岸的变迁，正是又让我们的政府、投资商和运营商学会了怎么样在建设开发中更全面地兼顾各方利益，这正是让这座城市真正成熟起来的根本所在。面对交通改造，附近商圈究竟发生了什么，即将发生什么？详见34版。
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