30亿美元大单 空客的非商业性胜利 | |||||||||
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| http://finance.sina.com.cn 2005年04月24日 11:09 经济观察报 | |||||||||
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-本报记者 常怡 北京报道 4月21日，法兰西共和国政府总理让·皮埃尔·拉法兰第二次来到中国。而空客中国的员工们在这一天早上打开电脑后发现，又有好消息等待着他们：30架飞机的大单即将在当天签署。外交人士普遍认为，法国在欧盟对华解除销售武器禁令方面的积极态度是此次大单最直接的因素之一。
老礼物 新背景 空客和他们的中国航空制造业同行似乎一直是中欧关系不断改善的“见证人”和受益者。 在中法4月21日达成的20个协议中，空客再次成为法国方面的最大赢家，这个总部设在法国图卢兹的飞机制造商一共签下了30架各种型号的飞机，目录价格高达30多亿美元。其中包括5架他们目前最想卖到中国的A380，这种555座双层舱的世界最大的客机是空客打压老对手波音公司的主要产品。 根据协议，南航将购买这5架A380飞机，25架其他型号飞机的买家分别为老顾客东航和“新面孔”深圳航空。其中东航购买20架A320系列飞机，深航则与中国航空器材进出口集团公司将购买5架A320系列飞机，成为空中客车在中国的一家新客户。 拉法兰给中国方面的回报则给了中国最重要的飞机制造商：中航二集团和中航一集团。在与中国三家航空公司签署飞机销售合同的同一天，空客同时与这两家公司签署协议，计划在中国合资成立空中客车研发中心和启动A320系列飞机机翼新的合作项目，后者被认为是空中客车公司在向中国技术转让方面迈出的新的一步。 即将在北京成立的空客研发中心受到外界关注已久，除了4年前在美国成立过研发中心，空客到目前为止尚没有在欧洲以外建研发中心。此举不仅意味着中国方面从设计到制造全面介入空客的全球产业链，更重要的是传递了法国人对中国技术转让的长远决心和姿态。根据规划，这个研发中心将承担开发A350飞机的部分大型部件。 人们很难把中法双方的此次飞机大单和中美关系分开，外交人士普遍认为，法国在欧盟对华解除销售武器禁令方面的积极态度是此次大单最直接的因素之一。此外，在联合国改革、伊朗核问题、中东问题和台湾问题上，中法的沟通与合作也令中国感到满意。 与此形成巨大对比的是美国近来对华强硬外交的姿态：“发难”纺织品出口、 指责朝鲜核问题上的“没有尽力”、与日本联合在台湾问题上施加压力、公开阻止欧洲军售解禁等等。“中国威胁论”的回潮和经济问题政治化的声音成了美国目前对华政策中的强音，但中国希望以自己的方式让美国人为此“埋单”。 空客在华压制波音时代来临？ 无论如何，波音必须面对这样尴尬的数字：去年空客在中国已确定的订单数量超过50架为波音的四倍。而2003年波音还超过空客。 过去的一年，也是空客和波音在华撕开脉脉温情的面纱，走向公开对抗的一年。而业内普遍认为，在被称为口水战的数次交锋中，空客无疑处于更加主动和强势的位置。 而在实际的市场对垒中，空客去年对波音的重要一击来自国航，因为这里是后者的重要势力范围，在中国拥有最大的波音机队。2004年10月9日刚刚成立不久的中国国际航空股份有限公司与空客签署协议，确认订购6架空中客车A319飞机。进入2005年，国航再次宣布计划购买20架空客A330客机，国航的订单令空客十分兴奋，被认为是未来在华超过波音飞机数量的重要环节。 一位接近双方高层的业内人士指出，空客在华成功压制波音的重要原因，在于其更务实的技术换市场策略和灵活的价格政策。尽管在双方主要产品A380和787研发过程中都能看到中国企业的介入，但空客在此领域的政策和举措无疑更加符合中国的利益。 在采购方面，尽管有相当多的中国产品进入了波音采购链条，波音787的主要合作伙伴仍是日本、美国、意大利等国中国的参与很少。而日本将承担787客机35%的制造任务，其中包括飞机主翼及机体。空客除了宣布其A350项目5%份额来自中国外未来中国将在空客的新一代飞机项目中拥有10%以上的份额。此外，空客还开出了具体的在华采购数字：到2010年增至每年1.2亿美元。此前的承诺是在华采购金额由目前的每年约1500万美元，上升到2007年的每年6000万美元。 在制造合作方面，波音与厦门航空、上海航空、浦东机场等分别成立了合资企业，但法国人走得更远：沈阳飞机工业集团有限公司，成都飞机工业集团有限责任公司，西安飞机工业集团有限责任公司，红原航空锻铸工业公司和贵州航空工业集团等国内航空企业已经被直接拉入了空客飞机零部件的生产中。 毫无疑问，在被业内称为“波音拉日本，空客拉中国”的全球战略中，空客在中国市场的前景显然更加乐观。从这个意义上说，空客制定的10年内在华市场份额至少上升到50%的目标并不是一句大话。
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