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上海4月21日电 /新华美通/ -- 2004年，雷诺汽车在全球的销量近250万辆，市场表现极其出色。作为西欧市场的第一品牌，雷诺在西欧以外的销量亦获得显著增长。集团的营业收入同比上升了8.4%，净利润则又创历史新高，达35亿欧元。两款主力新车型Logan 和 Modus 的推出更加速了雷诺向国际市场的拓展。
2005年，雷诺将继续保持增长势头。全新的 Clio 即将上市，Logan 将在俄罗斯和
摩洛哥投产并得到进一步的推广。随着中国项目的进展，雷诺将继续向新的市场迈进。
2004年雷诺集团全球销量显著上升，同比增长4.2%，达2,488,523辆，使雷诺在全球的市场份额占到了4.1%。雷诺还连续7年在西欧市场保持领先地位，在西欧以外的市场，其销量同比上升了16.4%。其全年的营业收入则比2004年上升了8.4%，集团净利润创历史新高，达35亿欧元。雷诺集团还继续拓展新市场，其中包括在伊朗、俄罗斯和摩洛哥投产 Logan 项目。雷诺计划在2007年通过生产和销售 Logan 进入印度市场。2004年，雷诺-日产联盟的总销量达570多万辆，跻身全球第四大汽车制造商。
2004年，欧洲的汽车公司在亚太地区度过了困难重重的一年，其原因是欧元的持续上涨，日本和韩国汽车公司从中获益并加剧了竞争态势。尽管如此，雷诺仍然保持了上一年的销量，达到13,460辆(2003年销量为13,457辆)，并在其它欧洲汽车公司普遍疲软的情况下将其在亚太地区的市场份额又提高了0.5%。雷诺集团还于2004年在亚太地区推出全新的梅甘娜 (M間ane) 系列，现在梅甘娜 (M間ane) 已是雷诺品牌的重点产品，占亚太地区总销量的51%。
2004年中国汽车市场的发展低于预期水平，汽车产量增长过快，超过了消费者的需求，导致汽车供应商存货积压，并引发了价格战。在以国产汽车为主的中国市场上，2004年雷诺的销量为740辆。由于认证程序复杂，梅甘娜系列 (M間ane) 未能于2004年在中国上市。2005年初，梅甘娜新风景在中国市场正式投放，随后还有另外4款新车进入中国市场。此外，雷诺还计划与东风集团合作，在中国生产雷诺车型。
雷诺-日产联盟跻身全球第四大汽车制造商
2005年3月27日，雷诺-日产庆祝联盟成立6周年。依据销量，雷诺-日产联盟已跻身全球第四大汽车制造商，2004年总销量达5,785,231台，拥有9.6%的全球市场份额，比2003年增长了8.0%。
联盟继续受益于双方在各个方面强有力的协同作用，并充分利用了各自的市场区域优势。2005年1月，雷诺-日产联盟在葡萄牙成立了一家全新的子公司，使得联盟在欧洲的独立法人实体数目增至7个。2005年，联盟还将在匈牙利建成一个区域性的零配件库，涵盖雷诺和日产在中欧的零配件业务。
2004年，雷诺和日产利用联盟的 B 型通用平台各自推出了两款新车。Modus 是雷诺系列产品中首款利用B平台生产的车型。而日产早已在2002年使用同样的平台开发了Micra、March 和 Cube。2004年，日产利用联盟的 C 型平台推出了首款紧凑型货车Lafesta，而雷诺自2002年起就利用这一平台生产了梅甘娜系列车型。
发动机开发是2004年雷诺-日产联盟成功合作的另一范例，在第一批联合开发的汽油发动机中的1.5升和2.0升两款发动机将率先使用于日产车型。2005年上半年，第一款通用手动变速箱将装备在 Modus 车型上。
在2005年上海国际车展上，雷诺将展出2004年度欧洲最畅销车型 -- 新款梅甘娜系列中的4款车型：风景、大风景、梅甘娜硬顶敞篷跑车和梅甘娜三厢轿车。新款拉古那和概念车 WIND 也将同台亮相。所有展车均配备了2.0升16气门手自一体发动机。除今年1月在中国上市的风景外，雷诺还将利用2005年的上海车展，集中推出大风景、梅甘娜硬顶敞篷跑车、梅甘娜三厢轿车和拉古那四款全新车型。
风景 (Scenic)
雷诺于1996年率先推出风景，开创了全新的紧凑型 MPV 新理念。新风景的推出赋予雷诺新的竞争优势，使其继续位居该细分市场之榜首。新风景具有 MPV的多功能性、大空间的特性以及轿车般的驾乘愉悦性。紧凑而动感的设计彰显了新风景独特的个性。新风景还得益于雷诺在高端车市场开发和技术创新的成果。新风景于2003年9月荣获欧洲 NCAP 五星级安全认证，成为市场上最安全的紧凑型 MPV。
大风景 (Grand Scenic)
7座款“大风景”的推出，使雷诺成为首家在紧凑型 MPV 这一细分市场中提供两个不同车型长度版本的制造商。这一变化满足了更多的市场需求，使购车者能在紧凑与宽敞之间自由选择。加长的轴距与后悬，使大风景既富动感又不失和谐。创新的技术和装备，再加上两个附加座位，更使大风景备受青睐。雷诺的生产线具有灵活性的特点，两个版本的风景都在法国杜埃工厂的同一条装配线上完成组装。
梅甘娜硬顶敞篷跑车 (Megane Coupe-Cabriolet)
作为首款以折叠玻璃顶篷为标准装配的车型，梅甘娜硬顶敞篷跑车定位于敞篷车和双门跑车车主。四个舒适的座椅、宽敞的行李箱、良好的视野，加上高档音响和自动空调，梅甘娜硬顶敞篷车的各项配置一应俱全，装备优于传统敞篷车。梅甘娜硬顶敞篷跑车的前座配有防潜入式气囊，为了在车顶关闭和打开状态下都能提供最有效的保护，用户可选装固定或自动防翻滚杆。在各种环境下，梅甘娜硬顶敞篷跑车都能集驾驶乐趣与乘坐的舒适于一身。此外，梅甘娜硬顶敞篷车于2004年6月荣获欧洲 NCAP 的5星级安全认证。
梅甘娜三厢轿车 (Megane Sedan)
梅甘娜三厢轿车的推出扩大了雷诺在 C 级市场中的客户群。在相对传统保守的 C级市场，梅甘娜三厢轿车以其强烈的个性脱颖而出，在安全性、舒适度和操控性上颇具优势。其宽大的车身尺寸和精良的配置，更好地满足了既追求舒适空间又向往个性色彩的客户的需求。
新款拉古那 (New Laguna)
作为 D 级市场中最具魅力的产品之一，新款拉古那的推出绝非简单的翻新。它凭借最新的工艺及科技提高了舒适度，并特别注重观感与品质。第一代拉古那堪称安全典范，新款拉古那则进一步巩固了其在欧洲同类市场中的安全标准的领先地位。此外，拉古那采用了更具跑车化的底盘设计，从而大大提高了驾驶乐趣。
概念车“风” (WIND)
雷诺概念车 WIND“风”，是一款“2＋1”座车型，车身线条流畅，动感十足。前风挡和侧车窗采用圆弧状的曲线设计，浑然一体；流线形的腰线一直延伸到轮眉，如同波浪。车内设计优雅简洁，与“触感设计”理念相得益彰。方向盘和踏板均为可调式，车门打开时，它们会自动折叠起来，以方便进出。此外，这款“2＋1”还可以通过将前座的中央部分拆卸并反向连接在后排，形成马鞍形的第三个座位。“触感设计”理念使所有控制部件都符合人体工程学的原理，只要轻触控制面板中心的按钮，就能实现通讯、音响、导航和服务等一系列功能，数据信息则在仪表板上方清晰显露。
雷诺 F1 车队主席 Patrick Faure 先生在2005年2月1日 R25 发布仪式上宣布了今年的车队目标。他说：“我们已不再满足于只是登上领奖台。本赛季我们将定期作战，直取冠军。自2002年重返 F1 以来，我们一直给自己设定富有挑战性的目标，而且每次都能达到，相信这次也能实现。我们将挑战2005/2006年的世界冠军。”
R25 由技术总监 Bob Bell 和总设计师 Tim Densham 及其团队在 Enstone 协同完成，目标是最大程度地控制技术校准后的性能下降。项目领导人 Axel Plasse 在技术指导 Rob White 的帮助下，于 Viry-Chatillon 开发了新款发动机。该发动机的可靠性设计为1400千米，72度 V10 引擎比同系列旧款车型的重心低得多，98%的零件都是新开发的成果。寿命延长了一倍，但 R25 的重量并未超过 R24。
尤其让车队引为自豪的是，来自西班牙的车手阿隆索和意大利的费斯切拉组成强大车手阵容，足以与任何其他优秀车队相抗衡。2005年上海大奖赛将是F1历史上最长赛季的第19场，也是最后一场。车手们也将聚首F1有史以来最难忘的赛场 -— 上海国际赛车场。
阿隆索说：“上海赛车场真是棒得令人难以置信，这个城市也很迷人。赛场的跑道布局极具挑战性，那些细长的转角对车手和赛车都是一个考验。车迷当然也不可或缺。去年人们来看F1是因为好奇，我们希望大家抱着更浓厚的兴趣和同样的热情再次观看比赛！我们都渴望以第一名的成绩在中国为本赛季画上一个圆满的句号。”
2005年赛季伊始，雷诺 F1 车队势不可挡，连获三个分站赛冠军。目前的成绩是：车队排名第一，阿隆索和费斯切拉分别名列车手第一和第三。
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