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世界物流巨头UPS（联合包裹）日前正式开通了广州与美国安卡雷奇之间的直航货机，从而结束了广州白云机场国际货运长期依靠转运的历史。
同时，大田——联邦快递有限公司位于东莞的分公司也正式成立并投入运营。去年7月份中美签订的新航空协定，方便了美国货运企业加速进入中国市场。
根据中美新签订的航空协定，2004年美方可增加一个全货运航空公司进入中国。另外，在2005年、2006年、2008年和2010年，美方还可在中国各增加一个客运或货运航空公司。不仅如此，根据协定，中美两国间的航班将由当时的每周54班，在6年内增加至每周249班，而且允许美国跨国货运业在中国开设货运转运中心。FedEx和UPS因此大大受益。目前，两公司均已表示将会用新增的运力连接中国与欧洲美洲的网络。
其实就在新航空协定刚在美国草签之时，联邦快递就已经行动起来。当时它就向美国政府递交了在8月开通12个新航班和明年3月新增6个航班的申请，计划用这新增的12个航班，提供环球货运服务，途经欧洲和亚洲其他地区，来连接美国和中国；另外申请的6个新增航班将飞行美国至青岛的航线。而联合包裹则申请新开通的6个航班能够全部飞往上海，并计划在上海兴建自己的航运中心。
中国航空学会民航管理专业委员会委员刘伟民不久前接受《经济参考报》记者采访时表示，航空货运市场的扩展，将成为我国航空运输业新的增长点。这一观点显然与跨国货运企业是相同的。因为中国经济强大的增长动力正在推动中国国内货运业的迅猛发展。同时，鉴于中国作为世界工厂的地位日益巩固，而制造业的发展都要求降低成本，实施“零库存”战略，快速流通，因而物流业也就应运而生。作为物流业中的一个重要环节，航空运输必不可少。据统计资料显示，目前中国货运市场仅快递一块，规模已超过200亿元，且每年还在以超过30%的速度高速增长。
据刘伟民介绍，由于战略决策不力，管理水平不高，成本居高不下，没有销售网络，信息渠道不畅等多种因素，国内航空企业还不具备和外国航空公司竞争的实力。一个明显的例子是，DHL(德国邮政敦豪快递)、TNT(荷兰邮政天地快递)、FedEx、UPS等跨国快递公司在中国国际快递市场的份额已经达到了80%。
在中美新航空协定的推动下，FedEx、UPS等跨国企业正加紧对中国网点的铺设，以图谋中国货运市场。记者在FedEx日前举办的“儿童安全步行”活动中了解到，FedEx在中国的服务网络现已覆盖了近220个城市，并计划在未来4至5年内再新增100个服务城市。而UPS目前也在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄和成都等20个城市设立了代表处。
鉴于人员、区域、网络在货运行业发展中的重要性，为了更快地进入中国市场，与跨国巨头们在进入中国市场之初选择与中国本地企业进行合资不同的是，现在它们更希望在中国国内快递市场独享利润。2004年12月2日，UPS以1亿美元的代价，收购了中外运在“中外运——联合包裹国际快递有限公司”里所占的50%股权，以及中外运在中国对UPS国际快递业务的代理权。联邦快递虽没直接表明要在中国独资的想法，但它去年下半年在上海成立了中国业务分区总部，此举大大增加了其亚太区总部迁往中国的可能性。（来源：经济参考报）
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