上海大众：20年间的Ｎ个表情

　　本报记者 吴 琼

　　上海报道

　　两个神秘“嘉宾”，将全新的途安、POLO车切开，剥掉精美金属外壳下，汽车的内在完全呈现。被解构了的车，静静地立在展台上，将上海大众细微处的雕琢、对品质的严谨无 声地向外传达。这一刻，车与车的内在差别顿时鲜明起来。

　　这是2005年上海国际车展上，上海大众导演的一幕。从现在要表达的“精良造车 精致生活”，一步步往前推，看到的是上海大众在上海国际车展上的十张脸——从1985年的年轻、单薄到2005年的成稳、大气。

　　上海大众也是上海汽车展览发展的见证者，他经历了其间的每一个历程。

　　1985年7月3日，上海展览中心，首届上海国际汽车展览会(时称“国际汽车工业展览会”)开幕。这几乎是一次国外汽车的盛会，中国只有七辆汽车参展，仅有的两辆乘用车是上海大众带来的——桑塔纳、奥迪100型高级轿车。

　　1983生产出第一辆桑塔纳，1985年3月正式成立的上海大众汽车有限公司，此时正忙于技术改造。当时上海大众的德方负责人鲍尔博士说，下半年除了扩大批量生产桑塔纳轿车外，将会有少量奥迪100型轿车投放市场。

　　两年之后的1987年6月17日，第二届上海国际汽车展上。

　　这一次，上海大众不像第一届那么孤独，广州标致汽车公司的标致505家用轿车、北京吉普汽车公司的越野吉普车开始与之相伴。这一届车展，合资汽车开始逐步登上上海国际车展的舞台。

　　德国人保尔打开帕萨特旅行车，放下后座，迅速钻到车里。以此来表示桑塔纳既可以代步，又可远行，晚上可作睡觉的居室。保尔的一番举动，让参观者吃了一惊，原来车还真能当房子用。

　　保尔不是上海大众请来作秀的演员，他的全名是汉斯·约阿希姆·保尔，是当年上海大众的德方执行经理。

　　这一届，除了帕萨特旅行车外，上海大众依然展示了后来风靡中国的桑塔纳。

　　在展会上，上海大众自豪地介绍，“1986年上海大众开始盈利，目前桑塔纳累计生产1.7万辆，日产能达到40辆，正在向日产100辆的目标迈进！”

　　时任国家经委常务副主任的朱镕基来到上海大众的展台，询问国产化进展情况。当听到有“100多项零部件试制样品经过检测，其中部分零部件获认可”时，他表示满意。

　　在展厅另一处的上海汽车拖拉机工业联营公司的展台上，由45家工厂生产的80多种新开发的、达到先进水平的国产零部件一字排开。其中14家是上海工厂，如上海延锋机模厂的方向盘、上海交通电器厂的喇叭，他们均是上海大众的第一批国产化零部件供应商。

　　这是上海大众期待的，也是中方和德方利益的一致点，就像保尔所说，“加快国产化，是我们双方(中、德)的共同点，因为我们的成功取决国产率。国产率提高了，就是胜利。”

　　又一个两年过去了。

　　1989年8月下旬一个秋雨迷蒙的日子，第三届上海国际汽车展览开幕。此时的上海大众展出了豪华桑塔纳运动款，据悉将按市场需求组织生产。

　　1988年7月，上海桑塔纳轿车“国产化共同体”宣告成立。自此，上海大众离国产化步伐越来越快。

　　一辆红色的全驱动桑塔纳轿车，注定将上海大众推到第四届上海国际汽车展的焦点位置。

　　这是一个开始，德国大众会记住这个时刻——1991年7月2日，上海大众和一汽大众首次携手联展的日子，桑塔纳、高尔夫、捷达、奥迪充实着国产车的队伍。

　　是年，上海大众实现日单班生产桑塔纳100辆。

　　在1985年以后的每一次展会上，桑塔纳都是上海大众的展品，但每一次都有着变化。1993年6月的第五届上海国际汽车展上，上海大众推出换了12种新配件的新型桑塔纳轿车，同年12月上海大众第10万辆桑塔纳下线。

　　这样的日子似乎显得单调而贫乏。

　　这一局面到了1995年有了改观。当年6月，年产能达到20万辆的上海大众终于推出了桑塔纳2000，这是上海大众首款自主开发的产品。

　　此后的日子，上海大众仍然是寂寞的，寂寞地进行国产化工作，寂寞地寻求引进新产品。

　　1999年6月15日，展台上帕萨特最新车型粘住了一名男子的目光，这位身高1.9米的广东男子比较了所有车后，停留在帕萨特前左看右看了3个小时，并坐了进去，最后，他竖起手指说，“上海帕萨特，OK！”并当即表示要买。

　　原来，他这个高个坐在车里没有碰到头，所以觉得比别的车宽畅。

　　2001年6月18日，第十届上海国际汽车展上，上海大众总经理南阳首次公开露面。此时的上海大众推出6款改进车型，如2001年上市的桑塔纳“世纪新秀”，市场上几度脱销；自主开发的1.6升桑塔纳“俊秀”。

　　2000年6月6日开始销售的帕萨特，至2001年6月19日，正好下线6万辆，销量超过5万辆。按照当年的计划，2001年将生产7.5万辆。这创造了当时国内新车产量增长最快的佳绩。

　　了解内情的人知道，上海大众正在进入一个产能飞跃期。4月份结束的上海大众二期工程，形成20万辆的年产能。25亿多元的总投资，打造了7条大型压力机群组成的生产流水线：3条正输送出上海桑塔纳轿车的大冲压件，2条已开始生产桑塔纳2000轿车的大冲压件。

　　果然，在2003年4月的上海国际汽车展上，上海大众阵容超强大：帕萨特1.8T天窗版、桑塔纳2000天窗版首次在车展亮相，帕萨特V6概念车、经济型轿车Gol等齐齐出场。

　　这次，上海大众不仅与德国大众、一汽大众共同出现在2496平方米的大众展区内，也在上汽集团的展区内亮相。

　　外部的变化和内部的变化同时发生。

　　进入2001年，上海大众将参展的主题定为“汽车让生活更美好”、“惊世之美、天地共造化”。而在此之前，上海大众并无明确的参展主题，只有产品的主题。

　　2005年的参展主题变为“精良造车 精致生活。”这种精致体现在细节，也体现在品质，似乎更符合现代人对生活的追求。

　　20年时间过去了，上海大众把每一次的变化留在了上海展览馆。国产化率，从最初的2.7％上升到了如今的平均达到80％以上；产品系列，从最初的桑塔纳轿车，发展到现在的四大平台五大系列，再到2006年底有望面世的斯柯达。

　　上海大众的故事，是上海国际车展变迁的一个缩影，一个见证者。