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由于与上海汽车工业集团的合资谈判无果而终，拥有百年历史的英国罗孚汽车集团4月8日正式宣布破产，现由普华永道会计师事务所实行破产管理。由于罗孚是一度辉煌的英国汽车工业硕果仅存的“民族品牌”，破产又正值英国大选在即的关键时期，事关布莱尔领导的工党的选票和两万人的生计，因此罗孚未能如人们期待的那样嫁入上汽，在英国朝野引起了不小的震动。百年老店负债数亿
英国ＭＧ罗孚汽车公司是迄今英国唯一一家英资整车批量生产的大型汽车工业公司，其生产基地位于英国工业革命的摇篮英格兰中部的伯明翰地区，已有101年历史。上世纪60年代罗孚曾显赫一时，在英国市场的占有率高达40%。但是，由于工艺设备老化、产品质量不稳定、开发费用不足、网络服务不配套以及缺乏创新意识，自1998年以来，罗孚竟没有一款新车问世，目前的市场占有率已不足3%。虽几经易主，但谁也拿不出任何灵丹妙药彻底扭转其艰难竭蹶的命运。
此次破产之前，上至英国政府下至公司管理层和工会都无不把挽救该公司的希望寄托于与上汽的合资成功上面。与上汽谈判中断后，英国政府取消了原先答应给予该公司1亿英镑的贷款承诺，致使公司财务枯竭，零部件供应商纷纷停止供货，罗孚被迫停产，不得不由普华永道会计事务所担负起对它的破产管理。
罗孚似乎已经病入膏肓。普华永道4月11日公布的对罗孚公司财务状况的调查结果显示，除了4亿英镑的养老金缺口外，罗孚现在每月亏损2500万至3000万英镑，所欠外债为2亿至3亿英镑。政府出面挽救
由于英国大选将在5月5日举行，罗孚公司倒闭意味着其长桥工厂6100名工人和生产线约15000名员工将会失业，这对目前的执政党工党来说无疑是一记重创，更何况工党本周要以英国经济为己选举拉票，力图捍卫长桥工厂所属选区西米德兰的6个边缘议席。
事实上，英国政府对罗孚与上汽的谈判高度重视，4月初派出贸易和工业大臣休伊特领导的谈判小组参与同上汽的合作谈判，并表示英国政府将安排1亿英镑过渡性贷款支持这一交易，但前提是上汽承诺将和罗孚达成协议。在谈判陷入僵局后，英国首相布莱尔甚至亲自给温家宝总理打电话，在长达25分钟的谈话中希望中国政府能够帮助促成此事。
休伊特近日表示，她准备和工会领袖们近期再度前往上海，争取和上汽重开谈判。她在和运输总工会联合发布的声明中说：“政府已经同意和普华永道以及工会组织一道，以适当的速度向上汽等公司提出务实的价格建议供其考虑。”她同时暗示，政府将会重新考虑向罗孚公司提供过渡性贷款的可能性。她说：“我们将密切关注局势，重新审核提供的资金规模，与上汽重开谈判的可能依然存在。”
为了缓解罗孚危机带来的现实压力，休伊特4月10日晚宣布，英国政府已经向罗孚公司提供了650万英镑的贷款，够其一周的开销。政府提供这笔钱的目的是“在谈判努力仍在进行期间，暂时不出现公司裁员的情况。”
不过此前，罗孚公司的零部件供应商们已经开始裁减员工。位于南威尔士的一家公司表示，已经暂时裁减员工，直到罗孚的命运最终得以确定。靠近罗孚长桥工厂的一家刹车配件厂也已将工人打发回家。罗孚员工伦敦请愿
罗孚破产，首当其冲的当然是依靠其生存的员工。4月13日，由大约100名妇女和儿童组成的罗孚“家属代表团”从罗孚公司位于伯明翰的长桥工厂出发，前往伦敦请愿，要求布莱尔政府在这一问题上付出更大的努力，力争能够挽回局面，和上汽达成最终协议。
一个请愿者自制的调幅上面写道：“我的丈夫已经将31年献给了罗孚，将来的31年，罗孚将会给我的丈夫什么？”
由于当时布莱尔不在唐宁街10号首相府，贸易和工业大臣休伊特负责接待了6位集会组织者。她说：“我们正在尽力挽救就业机会，这些妇女的焦虑之情令人震惊。”
一位名叫杰玛·卡特赖特的组织者认为，长桥工厂的关闭将会给英国的工业带来灾难性影响。她说：“罗孚不能倒闭，因为这不仅会对整个伯明翰地区造成影响，而且还会波及其它地区的英国人。”
参加集会的妇女们在请愿信中说：“请帮助我们保护好西米德兰地区的生计，请告诉中国政府和上海汽车工业集团，我们愿意和他们合作。”她们还呼吁，如果罗孚万一真的无药可救，希望政府确保她们的丈夫领到数目恰当的裁员费。此前，工人们被告知，他们将按照每年280英镑的标准领取裁员费，最多可以领12年。这样一来，工龄最长的工人也最多才可以领取3380英镑。
纳塔莉·亚纳尔的父亲在罗孚干了20年，她的话反映了大家的观点：“大家这段时间心里都不塌实，尤其是那些不知道能领多少裁员费和能否领到养老金的人。”
一些人甚至将矛头指向公司老板约翰·托尔斯，认为他在几个月前就了解到公司的危机，但却对员工们隐瞒不报。“凤凰四股东”遭谴责
一些政府人士和罗孚员工认为，对于罗孚今天的落魄，其真正管家凤凰风险控股公司难辞其咎。这其中，批评的矛头又直指以约翰·塔沃斯为首的“凤凰四股东”。
自2000年凤凰风险控股公司以10英镑的象征性价格从宝马公司接手罗孚以来，罗孚的经营状况不但没有好转，反而每况愈下，亏损严重。尽管如此，凤凰四股东在过去5年里从罗孚领取了约4000万英镑的薪金、养老金和退休金等各类报酬。
在部分公司员工看来，正是由于公司高层给自己开的报酬过高，对公司的投资严重不足，才导致了罗孚今天的局面。“他们没有进行任何投资，设备就在这里，如果他们为新样品多投点钱，情况就不会是这样。”
面对当前的巨大压力，“凤凰四股东”4月12日表示，愿意提供价值4900万英镑的资产，维持罗孚的运转，以便破产管理人有时间和上汽促成交易。对次，英国保守党议员朱莉·柯克布赖德说:“凤凰公司的董事们在政府支持他们以10英镑的价格买下罗孚时，他们当时并不富有，这次的出资就是他们过去5年从罗孚领走巨额费用的证据。”英国财政大臣布朗甚至表示，将就此事对“凤凰四股东”展开调查。
对于“凤凰四股东”的“慷慨出资”，破产管理人普华永道的态度引人关注。普华永道认为，凤凰公司承诺提供的约5000万英镑的资产实际价格可能只有1000万到3000万，而且散布在凤凰公司的多处资产名下，部分资产的归属尚存在争议。不仅如此，要将上述资产折现得经过各家董事们的层层审核和批准，这一过程可能要历时“数周甚至数月”。言下之意，远水解不了近渴。英国政府里外不讨好
尽管英国政府为促成上汽和罗孚联姻出钱出力，但似乎是里外都不讨好。罗孚公司认为，由于政府为承诺的1亿英镑纾困基金设立了先决条件，使得上汽难以接受。
反对人士则认为，政府不应该参与私营企业的破产过程，也不应该贷款给没有偿还能力的企业，更不应该那纳税人的钱去延长破产企业的痛苦，应该让其自生自灭。
英国工业联合会总干事迪格比·琼斯说：“政府已经无力挽回罗孚汽车公司的命运。目前的首要问题是大家应该共同努力为那些失业的工人创造足够多的工作机会，他们在一瞬间就必须面对不可预测的未来。英国的成功并非依靠政府支撑那些无法独立生存的公司。”
不仅如此，英国政府对罗孚的救援行动还受到了欧盟的质疑。欧盟委员会官员4月11日表示，给予罗孚公司的650万英镑纾困以及任何后续贷款，都将需要欧盟根据政府援助规定来批准。欧盟已经要求英国政府“在24小时内”通报相关贷款。不过，欧盟官员同时指出，不太可能阻碍这样一笔有限的短期纾困贷款，因为其规模较小。
鉴于上汽和罗孚联姻的前景一时难测，英国政府的态度也发生了微妙的变化。布莱尔政府一面表示，只要存在与上汽“重新订约的现实前景”，政府就将“评估资金是否足够”，并可能根据实际提供另一笔贷款。另一方面，英国政府在这一问题也开始留有余地。布莱尔4月11日说，政府仍将“竭力”挽救罗孚，但有时经济上的事并非“都如人所愿”，“工作机会的失去和获得有时在所难免”。上汽方面行事谨慎
尽管很多人更倾向于认为上汽是准备并购罗孚，但翻阅媒体关于这一事件铺天盖地的报道，上汽始终低调并且从未轻言“收购”。从去年双方正式接触开始，上汽对外关于罗孚的说法一直是成立合资公司。该公司一位不愿透露姓名的发言人日前向外界公开表示，上汽“从未提过要收购罗孚公司”。
上汽目前有6万名员工，这些年和德国大众及美国通用的合作卓有成效，但由于上汽目前没有自己的品牌，只能经过特许生产汽车，通过和罗孚的合作不仅可以使上汽获得所需的技术和品牌，而且还可以在欧洲建立起自己的生产基地。“腐朽颓废”的罗孚也迫切需要上汽为其注入资金，使其重新焕发生机。
有业内人士表示，尽管上汽与罗孚建立合资企业的希望已经不大，但上汽仍可以等到罗孚破产倒闭进入拍卖程序时，再通过竞价获得整个罗孚或其一部分。而且，到时很可能会以更低的价格成交。一位业内人士指出，基于罗孚目前糟糕的财务状况，即使与罗孚结盟一事难以达成妥协，对上汽来说也未必是一件坏事。所以，上汽是否能够最终获得罗孚，其中可能存在着多种变数。但不管怎么样，上汽放弃立即收购罗孚无疑是一种谨慎的选择，在各种情况尚不明朗、风险系数难以确定的情况下，这一选择也不失是一种明智之举,更何况主动权目前在上汽手中。（来源：经济参考报）hЁ?
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