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当韩国、日本和德国的汽车制造企业将精力主要投放在俄罗斯的高档轿车和运动型多功能车（ＳＵＶ）上时，北京吉普在新西伯利亚的分支正在以一款坚固耐用的轻型货车渐渐挤入俄罗斯市场。如果一切按计划进行，北京吉普很快将在俄罗斯全国范围内建立起经销网络，并在明年建成一家装配厂。
俄罗斯轻型货车市场几乎是“一片空白”。仅福特轻型卡车在美国的年销量就超过10
0万辆，即便是在俄罗斯最受欢迎的三菱Ｌ200型，去年在俄境内也只卖出760辆。
自2004年10月以来，北京吉普已经在俄罗斯销售了约400辆旗舰四驱轻型货车，其中大部分是通过彼尔姆和喀山等中心地区的经销网点售出的。由于中国不是负责安全检测等事务的欧洲经济委员会的成员，因此中国汽车进入欧洲市场需要经过检测认证。到今年夏天，大部分旗舰汽车将获得销售许可。分析人士认为，届时中国车在俄罗斯市场将形成第一股浪潮。
北京吉普新西伯利亚分支机构还计划在今年7月在新西伯利亚建立一个面积达6000平方米的汽车中心，该中心目标是每年至少销售300辆汽车，其中包括旗舰四驱轻型货车和运动型多功能车。此外，北京吉普还将在明年上半年前在这里建立一家装配厂，计划从开始年装配2000辆汽车发展到后期每年装配20000辆。
包括兴凯汽车制造公司、长城汽车控股公司和中国一汽在内的另外三家汽车企业也开始在俄罗斯境内物色合适的经销商，兴凯和长城的首批汽车已经于去年秋天通过认证，目前已销售100辆左右。不久的将来，北京吉普还将联合俄当地经销商向俄境内出口中国生产的卡车和公共汽车。
波士顿咨询集团俄罗斯办事处副负责人弗朗茨·马克思认为，“五年之内”中国车迟早会削弱韩国大宇和现代汽车目前在俄罗斯市场的统治地位。但他同时认为，由于中国车在俄罗斯市场的维修保养等售后服务相对滞后，因此短期内中国轿车在俄罗斯市场的前景并不明朗。
（摘自《莫斯科时报》4月5日）（来源：经济参考报）
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