澳铁矿业前景堪忧 中国市场至关重要落后不起

　　●本报特派记者 李景卫 发自澳大利亚

　　“中国市场至关重要”

　　维尔提到，中国经济发展强劲。面对这一市场，澳大利亚必须跻身前列，落后不起

　　4月14日，记者在悉尼采访了澳大利亚总理霍华德。

　　当记者问及中国市场对澳大利亚经济发展有多重要，澳大利亚有没有与中国在资源领域进行长期合作的计划的问题时，霍华德说：“对于澳大利亚来说，中国市场非常重要。中国市场对澳大利亚经济前途至关重要。”他还强调，澳中两国不但要在资源领域长期合作，而且要建立贸易、经济和政治伙伴关系。

　　此前，澳大利亚贸易部长维尔4月13日在全国记者俱乐部作年度贸易报告时，也专门谈到了中国市场对澳大利亚的重要性。他说，由于中国以工业大国的形象出现在国际舞台上，澳大利亚本财政年度的贸易额将创历史最高记录。

　　霍华德与维尔的回答都证明了在矿产资源领域，中澳两国具有极强的互补性。

　　澳大利亚矿产资源丰富，铁矿储量居世界第二位，是全球主要铁矿石出口国之一；中国经济快速发展，工业化进程提速，对钢铁的需求量连年猛增，2004年一跃成为世界最大的铁矿石进口国，也是最大的澳大利亚铁矿石进口国，为澳大利亚矿产资源提供了巨大而又快速增长的市场。

　　维尔还提到：“中国经济发展强劲。面对这一市场，澳大利亚必须跻身前列，落后不起。”

　　铁矿石贸易在中国市场的占有率，澳大利亚不甘落后，正在大步向前迈进。

　　数据显示，澳大利亚的必和必拓和力拓两大多元化矿业巨子每年分别开采铁矿石1亿吨左右，其中90%以上用于出口，主要供应日本、韩国和中国台湾等国家和地区。

　　近年来，由于澳大利亚铁矿石的最大进口国日本不断下调进口量，致使澳大利亚铁矿业前景堪忧。中国市场的兴起为澳大利亚铁矿业播撒了机遇。2002年，中国从澳大利亚进口铁矿石4279万吨，2003年上升到5817万吨，2004年进而上升到7816万吨，取代日本成为澳大利亚铁矿石第一大进口国。澳大利亚铁矿业因此再现生机。

　　“为了中国市场，我们得多拉快跑”

　　通过对必和必拓、力拓两大矿业公司的采访，记者得知，两大公司如此扩大产能，提高运力，都是把快速发展的中国市场作为长期目标

　　2004年12月，记者飞往澳大利亚西北边陲的皮尔巴拉地区，对必和必拓、力拓集团在那里的铁矿开采进行实地采访。在整个褐石漫山、红土遍野的皮尔巴拉地区，矿山在采掘、港口在扩建、铁路在延伸，到处呈现一片从未有过的热火朝天景象。

　　记者采访的第一站是纽曼镇。必和必拓矿业集团于1969年在纽曼镇附近的鲸背山露天铁矿点响了第一炮。镇上的300名原住居民见证了从古老土地上采掘出的第一铲铁矿石。在过去30多年里，鲸背山铁矿向海外出口矿石10亿多吨。

　　如今，在鲸背山矿区，扑面而来的是一股“中国热”。

　　矿山顶部有两间看似简陋的白色小屋，名为“白宫”。这是全矿山的电脑控制中心。两名技术人员借助全球卫星定位技术掌握着整个矿区每台机车的运行情况和700多名员工的所在位置，既能全面掌握生产进度，又能随时沟通和解决采矿过程中出现的任何问题。

　　陪同参观的必和必拓公司公关部经理约翰·克劳利针对上面的信息告诉记者，鲸背山铁矿分为不同的采掘区。其中一个屏幕反映的是位于矿山西部的赤铁矿，含铁量为65%，所产矿石全部供应中国市场，因此有“中国项目”之称。

　　在采掘现场，采掘装载机在为矿车装载。巨型的采掘装载机力大无比，每辆矿车一次可运载矿石140—240吨。一辆辆运矿车来回奔忙，把沉甸甸的矿石运往碎石场，由碎石机进行破碎处理。加工后的矿石由重载火车运往港口，等待装船出口中国。

　　出口中国的铁矿石占必和必拓公司铁矿石总产量的23%。克劳利介绍说，目前，公司正在努力开发更多的中国项目。

　　首先，加大鲸背山铁矿西北100公里以外的扬地铁矿的开采量。扬地铁矿于2003年10月开发，原计划第一年产量为500万吨，主要供应日本和韩国市场。在中国市场的吸引下，公司调整了开采计划，头一年的产量就达到1500万吨。现在，扬地铁矿的年产量正在向4500万吨冲刺，主要目标转向了中国市场。

　　其次，为了在中国市场占有更大的份额，必和必拓矿业公司投入大笔资金对扬地铁矿附近的C矿进行增产改造，使C矿的年生产能力从2003年9月投产时的500万吨提高到2300万吨。

　　另外，必和必拓还投资3亿美元，对装船出海的海德兰港口进行升级改造和扩建。公司原计划2004年将海德兰港口的年装运能力由原来的7200万吨提升到8100万吨，2011年提升到9000万吨。但是，由于对中国的出口迅猛增长，公司决定在2004年就将海德兰港的装运能力一步提高到了1亿吨，并准备再增加泊位和提升设备的装船能力，使其装运能力在2006年达到1.18亿吨，2009年进而达到1.45亿吨。

　　在采访参观过程中，长龙似的重载火车从眼前驶过。克劳利表示：“为了中国市场，我们得多拉快跑。”一般的重型火车长3公里左右，一次可运铁矿石3万余吨。这一运载能力现已不能满足需要。

　　必和必拓公司从新世纪开始，运行世界上最长、最重的火车。一次可运载铁矿石82262.5吨。

　　目前，公司正在投巨资对现有的普通机车进行改造，把所有机车的轴荷载从37.5吨提高到40.2吨，从而使每节车厢的运载能力从现在的107吨提高到126吨。与此同时，公司还将增设铁路辅线，使矿区到港口426公里铁路主线上的列车由每天10次增加到12次，以满足中国等国外市场需求。

　　自纽曼镇向西飞行，记者来到丹皮尔港。这里是另一矿业巨子———力拓矿业集团的天地。力拓矿业集团为世界第二大铁矿石生产商，铁矿石贸易量占世界贸易总量的20%。

　　丹皮尔港是力拓矿业集团下属的哈默斯利、丹皮尔等铁矿公司的出口运输港口，拥有帕克角和东交流岛两个装船码头。帕克角码头可停泊18万吨的船只，25万吨的货轮可在东交流岛码头停靠。港口每年可为500多艘船只装载，吞吐量7000万吨以上。

　　丹皮尔铁矿外事部经理马修·孔伯介绍说，港口在1999年进行过一次扩建，提升吞吐能力1000万吨。但由于对中国的铁矿石出口急剧增加，港口吞吐能力明显不能满足需要。因此公司决定，在大幅提高铁矿石产量的同时，对港口进行再次扩建，在帕克角码头原有一个泊位的基础上增加两个泊位，并且一改原先码头只能在一侧泊船装料的局面，将在另一侧的海底破石清砂，打通一条深水航道，使码头可两侧泊船装料，以成倍增加装载能力。

　　另外，哈默斯利铁矿公司还将于2005年把产量从2004年的7400万吨猛增到1.16亿吨。

　　通过对必和必拓、力拓两大矿业公司的采访，记者得知，采矿业投资巨大且回报慢。必和必拓、力拓如此扩大产能，提高运力，都是把快速发展的中国市场作为长期目标。

　　“澳中应在资源领域加强合作”

　　澳大利亚工商界在对华投资方面也呈强势发展，甚至敢与咄咄逼人的欧、美、日跨国公司抢占滩头

　　自1987年中国冶金进出口总公司与力拓矿业集团的哈默斯利铁矿公司签订30年合资采矿合约以来，两国在矿产资源领域的关系逐渐由简单贸易转为投资参股，共同开发。

　　澳大利亚政府对中国企业来澳投资、参股合作持非常积极的支持态度。4月14日，霍华德在接受采访时还强调，澳中应在资源领域加强合作。在澳大利亚政府的鼓励下，中国企业对澳投资热情会日益高涨。

　　澳大利亚工商界在对华投资方面也呈强势发展，甚至敢与咄咄逼人的欧、美、日跨国公司抢占滩头。

　　2004年，澳商对华投资金额达到12亿美元，比上一年度增长12%。截至2004年12月，澳对华投资总额超过40亿美元。澳商在华勘探、建筑设计等领域的投资不断上升，领先于世界其他各国。

　　继2003年澳新银行与上海农村信用合作联社结盟后，澳银行对华投资悄然兴起。澳联邦银行收购了中国十大城市商业银行之一的济南城市商业银行11%的股权。目前，麦觉理、安保等澳大利亚主要金融机构正在积极探索参与中国的银行、保险和养老金业务之路。

　　至于铁矿和钢铁企业，尚未听说有到中国投资的打算，但铁冶炼技术推广已经开始。

　　目前，力拓集团的HIsmelt公司开发出一项高强度熔炼技术———“铁冶炼的革命性技术”。HIsmelt公司与美国纽柯集团公司、日本三菱集团公司和中国首钢集团公司共同出资，成立HIsmelt合营公司，在西澳大利亚州首府珀斯南郊奎纳纳建造了一座年产80万吨铁水的直接熔融还原炉，不需烧结，不需焦化，以熔融还原技术用粉矿和煤直接炼铁。

　　首钢集团在HIsmelt合营公司中占有5%的股份，获得直接熔融还原技术的使用和推广权。因此，可望在不远的将来，直接熔融还原技术将给中国的钢铁冶炼带来一场革命性的变化。