|
随着国内汽车产能过剩、汽车市场竞争日趋激烈，一些实力较弱的汽车企业陷入困境，汽车工业开始新一轮兼并重组，一些规模小、实力差的汽车企业将会在重新洗牌中出局。
尽管加入世贸组织后中国汽车产业不断扩大规模、提高竞争力，但制约中国汽车工业发展的一些因素依然存在：一是自主开发能力较弱，整车和汽车零部件都存在同样问题。二是汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”现象并未根本解决。三是产品主要集中在国
内市场，缺乏国际竞争力。
全国123家汽车整车厂家中，年销量不足1万辆的企业占了绝大多数。2004年只有一汽集团产量近100万，销量超过100万辆。年销量超过50万辆的有4家，其中上汽集团产销接近85万辆，长安汽车、北汽集团和东风汽车产销超过50万辆。33家轿车厂家中绝大多数年销量只有数万辆，最少的只有几百辆。十大轿车厂家中有3家产销不足10万辆。
全球性的市场竞争、巨额的研发费用、居高不下的零部件采购成本、制造成本和营销成本，以及严重的全球汽车产能过剩，直接导致了全球汽车产业的大规模重组。从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆的汽车公司已经不能单独生存，200万辆规模的也面临重组的局面。而中国最大的汽车企业一汽集团去年的产量刚刚接近百万辆，国内单个车型的生产规模没有超过20万辆，离国际标准还有非常大的差距。
国家统计局日前发布消息称，今年头两个月国内汽车制造业利润同比下降了61.5%，其中整车利润下降78.4%，亏损面达50%以上。原材料不断上涨，车价不断走低，市场竞争日趋激烈，汽车行业已经从所谓“暴利”成为“低利润”行业，许多竞争力差的汽车企业将无法生存。
2004年世界汽车产量超过5000万辆，主要集中在通用、福特、丰田、大众、戴姆勒—克莱斯勒、雷诺—日产、标致—雪铁龙、本田、宝马9家汽车企业集团以及韩国现代汽车手里。这10家企业都在中国设立了合资公司，有的还设立了不止一家。2004年中国前六大汽车企业集团一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽也都和上述十家跨国公司组建了合资企业，呈现出你中有我，我中有你的复杂局面。一汽、东风属于中央直属企业，长安属于中国兵器集团公司，属于军工企业，而上汽、北汽和广汽都属于地方国有企业集团。由于不同的属性，这几大集团之间很难进行兼并重组。最大的可能是以这六大汽车集团为核心，去兼并重组其他规模较小的汽车企业。
在发达国家汽车市场，前4家汽车企业集团的市场占有率大部分高于80%，部分国家更达到了100%。而2004年中国前4家汽车企业集团的市场占有率还不到60%。
较低的市场集中度制约了汽车企业生产规模的扩大，而汽车企业无法达到世界级生产规模，就无法培育出具有国际竞争力的世界级企业集团。
中国汽车技术研究中心的专家认为，中国汽车工业最后的重组结果是形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。预计2006年至2007年中国汽车行业的市场结构将初步达到发达国家的水平，即前四大企业集团的市场份额将接近80%。
作者：：张毅
（来源：经济参考报）
| 
