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作者：张鹏
国航坐拥北京、东航掌控上海、南航独霸广州的格局已经终结。
3月，国航已“落子”上海，攻入东航的大本营；4月，国航、东航、上航将“扎根”南航的广州大本营的消息得到证实；而在去年，南航、上航已切入国航的北京大本营，深航
也已进驻广州。
新一轮的竞争已在三大航空公司的家门口展开。
航空公司互设基地
近日，在上海举行的“首届中国机场峰会”上，广东机场管理集团总裁张春林向媒体透露，国航、东航和上航，已于春节前后获得了民航总局的批准，将在广州新白云机场设立基地。
这也意味着，继深航扎营广州后，国航、东航、上航等公司的加入也已经打入了南航的广州大本营。
张春林表示，根据国航和东航与白云机场签订的协议，白云机场目前已划拨120亩地用于二者的基地公司建设，待上半年相关的设计工作完成后，即可进行国航和东航业务大楼建设。而上航由于与机场方面还没有达成土地占用方面的一致，暂时没有与机场签约。据悉，上航方面希望申请使用100亩的土地，接近国航和东航两家用地总和。
除国航、东航和上航这三家航空公司外，海南航空也已上报申请在广州开办基地。记者从白云机场方面了解到，早在去年7月中旬，海航就已与白云机场签订了合作协议，计划投资2亿美元，建设可供20架飞机停靠的广州基地。
在国航、东航、上航、海航等公司为“打入”南航的大本营广州而筹备运作之时，深圳航空已“近水楼台先得月”。4月3日，深航广州分公司挂牌成立，深航也正式成为白云机场的第二家基地航空公司。
而在去年，南航通过在北京首都机场一号航站楼的启用，上海航空通过收购中联航，也已先行一步切入国航的北京大本营，今年3月国航也已正式获批在上海建立基地公司，打入了东航和上航的上海大本营。
至此，国航坐拥北京、东航掌控上海、南航独霸广州的格局已宣告彻底终结，待各大公司在对方大本营互相落子的部署正式完成之时，国内航空或许又会迎来一个新的竞争格局。
相互探营意在航线
两年前，为了整顿国内混乱的航空市场，确保三大航空公司各自有“肉”吃，民航总局曾出台规定，凡在京、沪、穗三地未设基地的航空公司，一律停止经营三地始发的航线航班。京、沪、穗之间的三条航线一直被业内认为是国内的黄金航线，占据国内航空市场的1／3，也是各航空公司觊觎的肥肉。
民航总局停止非基地航空公司经营这三条航线航班的政策，受益最大的无疑是从各自基地具有始发航线资源垄断优势的国航、东航和南航三大公司。据记者从航空公司了解，该限制政策至今还在延续。
该项政策的出台，曾被业内认为是保护垄断，对规模小、航线少的地方航空公司长远发展不公。但上有政策，下有对策，深航进驻广州为地方航空公司涉足干线经营提供了一个范本：各航空公司无论大小只要有能力在上述三地中任一地区设立基地，成为其基地航空公司，就有资格获得一条三地之间的黄金航线，还有可能进一步获得该地始发的多条航线的经营权。
这对深航等地方航空公司而言，最大的意义或许在于获得了进一步涉足三地的航线经营的资格，而对本就拥有此资格的三大航空公司而言，无疑是把战火直接烧到了对方大本营，抢占其更多的市场资源。仅就国航、东航、上航获批在白云机场设置基地而言，这已意味着今后三家公司在广州享有与南航同样的基地航空公司的权利，可以名正言顺地申请更多从广州始发的国内甚至国际航线，还可将一部分运力安置在广州。
国航新闻发言人王永生在接受记者采访时表示，国航在上海和广州设立基地的获批，有助于国航进一步开拓此前相对弱势的华东及华南市场，并在东航和南航的腹地获得更多与二者竞争的机会，从而更好地利用京、沪、穗之间的黄金航线。
深航董事总经理董力加在广州分公司成立仪式上透露，深航准备在广州征地800～1000亩，把广州基地作为深航最重要的基地来建设，预计2010年深航广州飞机将超过40架。深航方面在接受记者采访时表示，京、沪、穗之间的三条航线是国内民航线的利润“主干道”，而支线航空则是“等级公路”，二者不可同日而语，深航没有理由不走“主干道”，涉足广州始发的京、沪航线只是时间早晚的问题。
竞争加剧激活市场
“从国内民航的现状来看，最缺的就是市场竞争，更多的竞争才会带来更多的活力。如果国内竞争不活，待更多的国外航空公司进来之后，国内的航空公司就会更加没有竞争力。”深航一不愿透露姓名的人士说道。
竞争对于新进入者，是在享受抢别人地盘的“快乐”，而对于被进入者，则是要面对失去地盘的“痛苦”。
以深航进驻广州为例，自广州始发的12条航线，虽然都是支线，但抢占的全是南航的传统优势航线。深航方面提供的数据显示，去年广州始发的6条航线开航以来，深航广州基地已承运旅客11万多人次，总收入超过6804万元。在最能体现竞争态势的票价方面，由于深航的介入，以往最低7折的广州-长沙航线目前已拉到了5折水平，深航希望通过新开的几条广州到东北航线把该航线票价拉低到5折左右，进一步抢占原来是南航地盘的市场份额。
尽管深航目前还未介入利润更丰厚的广州始发的黄金航线，但已在支线让南航感受到了一丝竞争的激烈。
而待实力更强的国航、东航正式进驻广州基地，无疑会掀起更大的风浪。这对南航而言显然是个无法回避的冲击。
而随着民航基地逐步从一两家垄断走向多家竞争的格局的逐步成形，国航、东航在各自的大本营也都已面临或即将面临类似南航所遇到的来自对手的竞争压力。据悉，民航总局有意在今年把上海机场对国内所有航空公司放开，鼓励经营上海始发、经停的航班，“非基地航空公司不允许经营该基地的始发航线”的规定似有松动迹象。
有消息称，国内航线航权可能会进一步放开，三大航空公司可在北京、上海、广州三大枢纽间实现真正互飞，现在各公司互设基地，或许是提前布局做准备。但此消息并未得到民航总局的证实。目前在三大枢纽之间，并未实现互飞，以南航为例，虽已进驻北京但仍不能直接涉足北京与上海间的航线资源，而只能涉足广州-北京，广州-上海的航线业务。
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