印度自主品牌汽车驶往中国 中印汽车两线争夺

　　上海报道

　　2005年4月9日，中国国家总理温家宝抵达印度进行为期4天的访问。在这一历史性的时刻，双方的合作成为全球瞩目的焦点。布鲁金斯学会资深研究员斯蒂芬科恩说，汽车将是其中的重点项目之一。

　　作为金砖四国的重要代表，中印两国的汽车市场乘势而起，逐渐成为全球市场的热点。有印度汽车公司预测，到2015年，印度汽车市场乘用车的年销量将达到350万辆左右。届时，印度将成为全球范围内的另一个新兴市场。去年，中国汽车的销量突破500万辆，超过德国，真正成为世界级的大市场。

　　由于中印两国都将汽车作为其支柱性产业，它们的竞争与合作将成为世界汽车市场发展的另一极，而各大跨国公司也在中国与印度之间进行一场收益与回报的投资。

　　现代再布局

　　进入4月，韩国现代汽车集团在印度第二个生产工厂的建设将开始施工。按照这家韩国汽车公司CEO郑梦九的计划，这个建筑面积210万平方米的新工厂，年产量将达到15万辆，生产现代Santro系列新款微型车。如此一来，现代在印度汽车市场的产能将达到40万辆。郑希望到两年之后，即到2007年的时候，它能夺取印度20%以上的市场份额。

　　能作出如此大手笔的投资，来源于现代汽车对印度汽车市场的业绩和详细调研。根据现代汽车提供的信息，2004年，现代在印度销售了21.563万辆汽车，增长率达到43%。这样的业绩促使郑作出成为该市场领先者的计划。

　　现代方面分析，2003年，印度汽车市场的乘用车销量为65万辆，创造了新的销售纪录，之后一年，印度汽车市场的销量猛增了15万辆，达到80万辆。各方面都对印度汽车市场的未来一场看好，现代汽车预计，今年印度乘用车市场的销量可以达到92万辆。

　　随着印度GDP的不断增长，现代汽车对印度乘用车市场未来5年十分看好。他们预计，2007年，乘用车市场的销量在115万辆，2009年可以达到145万辆，2010年可以达到162万辆。如此巨大的市场潜力，刺激现代汽车对其增加投资，制定详细的产销计划。

　　自从1998年，现代汽车以独资方式开始在印度生产汽车以来，其Santro系列、雅绅、伊兰特、索纳塔、Getz相继列入生产计划，提供6大品牌25种不同的车型。在经历了近两年的增长后，现代印度汽车计划今年的销量在25万辆。同时，为能进一步扩大市场占有率，保证在2010年之前成为世界第五大汽车公司，他们要求印度工厂的产量在2007年达到31万辆，2010年达到40万辆。

　　同时，现代汽车还计划扩充销售网络。今年，其经销商数量由现在的146家，增加到180家。其售后服务点由408家增加到480家。

　　为确保印度计划的顺利实施，现代汽车正在加强对印度工厂高管的管理。据悉，原来担任北京现代副总经理兼销售本部部长的S. S. Yang，已被派往印度代替Byung Ho Sung出任总经理，加强对印度市场的控制能力。

　　与7年前进入印度市场相比，现代汽车完成了对印度市场的第二次布局。

　　集体冲动

　　随着印度汽车市场的爆发式的增长，不仅是现代汽车，来自日本、欧洲、美国的汽车公司都在采取制定相应的计划。

　　2005年4月8日，印度最大乘用车生产商Maruti Udyog公司的董事会，正式决定向两家新的铃木合资企业投资327亿印度卢比，其中152.4亿印度卢比，用以在德里附近建立一家名为Maruti铃木汽车印度有限公司，新的整车工厂和变速器工厂，在新公司中Maruti持有合资企业70%的股份，铃木持有余下的30%，继续巩固在印度市场的地位。

　　在与铃木建立进一步的合作后，Maruti公司计划将在本土的产能由现在的35万辆扩大到60万辆。如果这些计划能在2007年实现的话，它仍将是印度最大的汽车制造商。而且可以继续维持在自主品牌方面的影响力。

　　为在欧洲和北美市场的的激烈竞争之外，寻求到新的利润兴奋点，各大跨国汽车公司正在发起一场扩大在印度投资的热潮，以便能在这个新兴汽车市场寻求到更多的投资回报。

　　3月31日，全球营利能力最强的丰田汽车公司宣布，扩大丰田计划扩大印度生产能力，以便满足不断增长的需求。丰田Kirloskar汽车公司和以出口为主的配件部门丰田Kirloskar汽车配件公司，都将扩大现在的业务。

　　仅仅在2月底，丰田已经作出了一项在印度提速的计划。当时决定在3月初推出Innova小型货车，月销售目标在4500辆。丰田希望通过这款车的推出能够增加在印度的汽车销量。借机提升在该市场的占有率。根据印度汽车工业协会的统计，丰田在印度市场上的份额只有3.5%，但在未来一段时间内，丰田的市场将逐步扩大。

　　与丰田的步伐几乎同步，困境中的通用汽车公司也在扩大了印度的汽车生产量。通用汽车表示，他们将从3月份开始，把在印度的生产量提高一倍，生产能力增加到6万辆，雪佛兰和欧宝品牌的需求量还在扩大。通用的这一举动对其具有决定性的意义。印度有分析认为，“印度汽车需求的增长帮助通用弥补了欧洲销售停滞所带来的损失。

　　美国第二大汽车生产商，福特汽车公司虽然没有加大对印度的投资，但是也在印度开足了马力。其生产班次自今年年初开始变为三班运作，产能由原来的6万辆增加到10万辆。

　　这股对印度汽车市场的投资也波及到小型的汽车生产商，斯巴鲁印度汽车公司在Lafayette工厂正式推出B9 Tribeca，利用这款新车提高营利能力。

　　出口中国

　　与跨国汽车公司在2003年针对中国的投资一样，新兴的印度汽车市场再次被世界范围的汽车公司所包围。这两个国家同在1950年～1960年，提升汽车对各自的意义，开始寻求各种力量来制造汽车，之后开始吸引外资，在GDP的增速达到一定程度后，进入现状。

　　与中国汽车发展不同，印度汽车自主的Maruti 和塔塔汽车已经在世界范围内形成了一定的影响力，它们在东南亚、南亚、中东，甚至欧洲都有一定的市场。并且这些印度汽车公司也将出口视为增强自身实力的重要途径。

　　在跨国汽车公司扩大投资和产能后，印度汽车更是注重出口带来的机会。印度汽车工业协会表示，印度本土市场的竞争日趋激烈，印度汽车必须从整体上寻求突破口，出口进入海外市场是最安全的渠道。

　　为鼓励汽车厂家扩大出口，印度政府在即将颁布的产业政策中，将出台一系列具有诱惑性的条款，其中包括创建R＆D中心的计划。资料显示，3个配备有耗资4.5亿美元检测设备的R＆D中心将于2007年3月开张，帮助印度汽车全力进入海外市场，这将成为印度汽车在海外扮演的最主要的角色。

　　作为印度第二大乘用车生产商，塔塔占有本土16%左右的市场，出口超过70个国家。2004财政年其集团净收益达到5506.3亿印度卢比，汽车的贡献度为24%。自1999年以来，塔塔汽车的收益一直呈上升趋势。为能提高在海外市场的运营能力，塔塔已经与英国罗孚汽车建立合作，进行其自主品牌轿车的出口。

　　现在中国汽车市场两位数的增长速度吸引了塔塔，它正通过各种方式尝试进入中国。同时，印度还有包括最大商用车生产商阿哮克利兰在内的5家汽车公司决定进入中国市场。印度汽车工业协会也有管理层表示，未来两年中国将是印度汽车扩大收益的最好去处。中国汽车将面对一场来自印度的竞争。

　　不过，在谙熟中国汽车产业政策的饶达看来，印度汽车不会在中国市场取得大额的市场。“印度汽车进入中国市场的时间太晚了”饶达说。他认为，现在世界范围内的跨国汽车公司已经全部进入中国，而且这些公司都已经把最具竞争力的产品导入中国，印度汽车在产品层面便与中国的合资公司存在一定的差距，这决定了印度汽车不会成为中国市场的主角。

　　由于印度汽车公司大多在产品上依赖跨国汽车公司，所以在跨国汽车公司抢占中国市场的过程中，印度汽车可以作为跨国汽车进入中国市场的新力量。受制于汽车的台湾汽车，已经在中国大陆市场充当这种角色(详见本报相关报道)，这将是印度汽车在中国市场最主流的游戏方式。

　　不过，对中国汽车而言，值得思考的是，印度汽车已经建立起自主品牌，而中国汽车正在为此付出沉重的代价。