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资本逐利的天性使一波民企造车的热潮平息过后，另一波热潮再次涌起，但市场残酷的选择和淘汰使得厂家并不是只有雄心壮志就能够最终获利的，“市场没有保险箱，谁都有机会，而最终谁能胜出，就要看竞争实力了。”一位分析人士这样告诉记者。
最早改行进入汽车行业的吉利如今依然昂立潮头，而正如吉奥汽车公司董事长缪雪中所言，此前进入汽车行业的民营资本如今有相当一部分“依然坚守着汽车产业的岗位”，比
如在重卡行业发展较好的春兰、在专用冷藏车领域颇有建树的新飞以及选择了皮卡和经济型SUV的长城、吉奥等等，“民营企业不会全部退出去，现在已经有不少企业做得不错了。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光这样评判。
有关专家分析认为，民营企业涉足轿车生产，确实会在资金、技术以及产业政策方面遇到困难，但这并不表示民营企业将毫无希望。民营企业在汽车行业还有机会，关键就在于是否找准了细分市场，同时也在于业务模式上是否有所创新，比如通过购买流通的大型汽车企业的股份，以投资者的身份进入等等。“中国的汽车市场巨大，并且具有多样性的特点，这就给不同的企业提供了不同的生存空间，”长城汽车总经理王凤英充满信心地说，“关键要看企业是否能够找到适合自己的快速发展模式，是否具备自我生存的实力。”
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