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车市“围城”之制造篇
继国资和外资之后
第三股势力掀起造车潮
一批曾经信誓旦旦“为国内汽车行业虚高利润减肥”的外来者如流星般匆匆逝去，而一些仍然关注并坚守民族汽车产业的民营企业和行业外资本的代表近日挺身而出。种种迹象表明，以民营资本和行业外资本为代表的“第三股势力”又开始了新一轮的造车热潮。——编者
自1999年浙江台州民营摩托车企业吉利首推吉利轿车，轰轰烈烈的民营资本造车运动由此一发而不可收。有关数据显示，三年以来，进入汽车整车制造业的民营资本高达117亿元，民营资本和行业外资本正成为中国汽车行业除国资和外资之外的“第三股势力”。虽然2004年中国汽车市场的理性回归和新汽车产业政策使民营资本遇到了巨大阻力，在政策、资金和技术方面都遇到新的难度，但面对巨大的市场需求和美好的盈利预期，“第三股势力”绝不会就这样轻言退却。
有人出“城”有人进“城”
打着“为国内汽车行业虚高利润减肥”的旗号，高调进军汽车行业的家电企业奥克斯集团，于3月23日再次高调面对媒体，正式宣布全面退出汽车制造行业，再加之此前波导、夏新的相继淡出，原本就脆弱不堪的民营资本造车顿时陷入“全军覆没”的悲观论调中。
就在此时，几乎与奥克斯同时进军汽车行业的浙江民营企业吉奥汽车公司董事长缪雪中挺身而出，在4月1日向媒体表示：“在波导和奥克斯等民营企业已经宣布退出汽车行业的时候，我们这支参与汽车产业的民企新军依然坚守着汽车产业的岗位，而且还在对中国汽车产业的发展作出自己应有的贡献，这表明我们对这个产业的未来充满信心。”缪雪中说，中国民营资本对汽车产业的选择，无论是进入还是退出，都是正常的市场行为，不能因为有民营企业退出了汽车业，就轻易地下结论说“全军覆没”，留守民族汽车产业的远不止吉奥一家。
与缪雪中的“摇旗呐喊”有所不同，身为中国“摩帮”老大的尹明善近日率力帆果敢杀入轿车制造业，以实际行动显示了“第三股势力”进军汽车行业的勇气和一如既往的坚定信念。3月30日，力帆首款轿车在重庆国际汽车工业展上掀开盖头，这款拥有完全自主知识产权的轿车的亮相，被视为尹明善率领力帆从摩托车向汽车领域延伸所迈出的关键一步。据了解，为了发展轿车业务，力帆在重庆北部新区征地700亩建设生产基地，总投资将达到21亿元，目前第一期已投资9亿人民币，建成了冲压、焊接、涂装、总装和发动机5条生产线，实现年产能8万辆。力帆汽车有关负责人表示，尽管力帆轿车生产目录的正式批文还未正式下发，但发改委已对力帆轿车项目正式受理完毕。
此外，在资本市场非常活跃的北京新华联集团近日也大举涉足汽车行业。据悉，北京新华联携手湖南长丰集团联合收购了扬子皮卡，并预期将在3年内投资5亿元以上，达到年产皮卡10万辆、年收入50亿元的规模。
告别“井喷”时代的逐利游戏
自1999年浙江台州民营摩托车企业吉利首推吉利轿车，轰轰烈烈的民营资本造车运动由此一发而不可收。有关数据显示，三年以来，进入汽车整车制造业的民营资本高达117亿元。
但2004年中国汽车市场的理性回归和新汽车产业政策使民营资本遇到了巨大阻力。2004年8月，和南汽合作生产“新雅途”轿车的波导从南汽撤资，尽管并未向外界宣布退出汽车行业，但波导的轿车梦可以说至此画上句号；今年1月，夏新电子也果断决定撤出汽车行业；而最为引人关注的则是不久前奥克斯的高调退出。
如果说在中国汽车市场急剧膨胀之时涉足其中，多少会带有一些从众心理和盲目色彩，那么在中国汽车市场经过了2004年较为理性的发展，而且是在大部分汽车生产企业，特别是轿车生产企业利润已大幅下滑的背景下，选择进入汽车行业，尤其是选择生产轿车，无疑需要更大的勇气、更加理性的分析判断和更加周密的全盘规划。
作者:记者王莉 编辑:
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