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国产新奥迪A6近日正式在上海推出。记者注意到,与德国版的新奥迪A6相比,国产的奥迪A6L大了一号。据厂方人员介绍,这是根据中国国情而改变的。加长的10厘米主要长在“车屁股”上。
记者了解到,当初老奥迪A6国产的时候,就曾经根据“国情”加长了9厘米,车身长度达到4.886米;这次奥迪A6L又加长10厘米后,车身长度已经突破5米大关,达到5.0129米,比老A
6净增12.6厘米。
如果仅仅作为国产豪华车市场中的一个老品牌,奥迪A6L的拉长作为迎合市场的手段也无可厚非。但问题的关键在于,在老款奥迪A6逐步淡出后,奥迪A6L势必想“顶替接班”,巩固老A6在国内高档公务车市场的传统优势。这样一来,国内各地的奥迪官车将有可能顺理成章地摇身一变,长了“个子”。
其实不光是奥迪A6L加长了,随着国产天籁、皇冠等后来者源源不断地加入,国内豪华车市场的竞争日趋激烈。当这些新、老“豪车”面向私人购车和商务市场的时候,广告和宣传都极尽奢华之调,什么“豪华”“尊贵”“顶级”“王者”等等。而同时,这些豪华车又都在千方百计地从产地政府的公车采购上打开缺口。
目前,对国内豪华车“变成”公务车的主要限制要素是车价和排量。按照有关部门几年前出台的文件,高档公务车的上限是3.0升排量和45万元车价。这恰恰与目前一些国产豪华车的底部价位基本吻合。但记者认为,几年过去,国内车价与文件出台时比下降了很多,因此实际上高档公务车的采购上限价有一定下调的空间。而且在政府强调建设节约型社会和石油紧缺、油价飙升、城市空气质量日益恶化的背景下,公务车的排量标准也不能一成不变,也有“局部改革”的余地。既然政府有关部门在积极倡导老百姓购买节能的小排量私家车,为什么不能带头垂范,先把各档公务车的排量逐级下调一些呢?
另一个很重要的问题是,中央有关文件明确提出政府部门要使用国产车。而近日,《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》正式实施,那些除了四个轮子和车窗玻璃是国产的,其余部分全是从国外进口的“伪国产车”大限将至。记者认为,在越来越多的豪华车迅速实现“国产”,试图扎堆进入公务车市场的时候,应当严格按照“整车特征”衡量其是否真正做到国产。公务车政府采购尤其是地方政府采购,绝不能对“伪国产车”大开绿灯。 新华社记者南辰
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