油价持续高涨考验物流神经 企业退守引发新变局

　　作者：张鹏

　　今年以来，国际油价持续攀升，在中石油、中石化先后几次调整成品油炼厂批发价之后，3月下旬，国家发改委终于调整了成品油零售价格，油价上涨。4月5日，一直居高不下的原油价格再次上涨，纽约商品交易所的原油期货一举突破60美元大关。

　　俗话说，水涨船高，油价涨了，运费自然也会涨。可对于目前国内的物流行业而言，虽然如今油价一再上扬，物流企业却未必敢轻易提升运费：提价就意味着客户流失。但不提价则意味着利润流失。

　　涨与不涨，物流企业处于两难境地。

　　大企业转嫁压力小企业独自承受

　　面对油价的上扬，UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)、TNT(天地快运)和DHL(敦豪)等四大快递巨头纷纷采取征收燃油附加费的形式，将成本压力转嫁给客户。面对同样的问题，国内的中小物流企业大多只能默默独自消化成本压力。

　　“同样面对油价上扬，国内的众多中小物流企业却不敢提价或征收类似的燃油附加费。

　　因为国内物流远未成熟，面对激烈的竞争态势，企业并不敢贸然提价——谁提价谁的客户就会流失。”中国物流与采购联合会副会长丁俊发表示，UPS等国外物流巨头有着自己一套成熟的应对举措，提高燃油附加费只是其中之一，且其燃油附加费的征收额度也是与油价直接挂钩的，非常科学，而这些是中国目前的物流环境和物流企业本身所不具备的。

　　油价的持续上扬已给物流企业带来了一定的成本压力。广州市物流协会秘书长张强告诉记者，协会的一项调查显示，今年以来因油价上涨导致了广东物流企业的运营成本上涨了5、6个百分点，而全国的情况也基本如此。

　　据广州市海元物流(集团)有限公司董事长陈建君介绍，目前国内物流公司的运营成本基本上有三部份组成：油费、路桥费和网络(包括人工等)，因而油价上涨引起的运营成本增加很快就能感觉到。海元物流下辖31家专业运输公司，是国内第一家网点覆盖全国的民营物流实体。

　　“目前竞争激烈的情况下，同样面对油价上涨带来的成本压力，国内的物流企业也只能先熬一阵，做个‘苦行僧’。”他十分认同丁俊发的看法，并表示这也是国内众多物流企业目前普遍的心态。

　　单一运输型企业受冲击最大

　　丁俊发分析说，油费作为物流企业的三大成本之一，价格持续上扬对不同类型的物流企业而言，受影响的程度大致可分为三类：被迫涨价、自身消化、甚至降价。

　　他认为受冲击最大的应是单一运输型的物流企业，由于长期的低价恶性竞争，这部分企业的利润本来就很薄弱，油价持续上扬对他们而言无意于雪上加霜。由于自身无法消化油价上扬带来的压力，此类企业可能会率先涨价。对于一般综合型的物流企业而言，可以通过其他的增值业务来抵消油价上涨带来的压力，油价上扬对公司的利润不会产业较大影响，而对于是否涨价也会持观望态度。第三类则是一些在资金、网络都比较雄厚的大型物流企业，其抗风险能力较强，虽然油价上升但有可能采取降价策略，来拉拢新客户，扩大市场的占有率。

　　宝供物流集团董事长刘武在接受记者采访时表示，虽然油价上涨带来的运输费用支出上升了近5个百分点，但宝供可通过其它高附加值服务如供应链一体化服务等弥补消化，目前油价上扬带来的冲击在企业可承受的范围之内，近期并无提价打算。

　　记者从广州市物流协会了解到，国内的物流行业由于长期的低价恶性竞争，目前平均仅能维持5%左右的利润水平。受油价高涨的直接影响，目前广东已有两成多的物流企业开始提价，还有相当一部分企业在持观望态度。

　　国内一航空快递公司的项目经理黄先生告诉记者，由于此前各类企业群雄混战，快递公司为了抢占市场，一直给予客户很大折扣，但目前快递市场已有不少企业开始变相提价，如取消原油折扣优惠，或将原先6折优惠提升至8折。

　　部分企业退出市场洗牌加速

　　丁俊发表示，在市场经济条件下，油价上涨等新情况的出现本是很正常的事情，物流企业应该具备相应的适应能力和应变能力，去积极面对。目前因油价上涨而带来的成本压力就已使得部分物流企业难以承担，这也表明了我们的物流市场还远不够成熟，仍没有完全摆脱恶性竞争的无序发展阶段，对于目前国内的物流市场环境及物流企业本身而言，仍要经历一段长时间的发展过程。

　　“目前的油价持续上扬，已经使得部分单一运输型物流企业退出物流领域。如果短期内国际油价还维持在高价位，或许会有更多的物流企业退出。再加上今年国家有关部委还将继续加大了联合治超力度，或许有可能会加速物流市场的洗牌进程。”他说道。

　　分析人士认为，近期油价仍可能在高位震荡，很快回落的可能性较小。若油价确实仍将在高价位徘徊，一些实力偏弱的中小企业由于被迫提价，原本赖以生存的低价位筹码已不复存在，且原有的老客户也会进一步流失，再加上治超的持续，行业资源无疑会进一步向优势企业集中。

　　但无论是在持续高位的油价还是严格的治超措施下，物流行业都会加速洗牌进程，而这也将导致公路运能短时间内会大幅下滑，迫使原本陆路承载的、短期急需运输的货物向铁路、海运甚至航空运输等方式转移，对目前仍以公路干线运输为主的大部分物流企业而言，这种市场份额无法挽回的损失，都将是不得不面对的沉痛问题。

　　而据陈建君透露，鉴于部分物流公司已经开始提价，并对未来陆路运价还可能进步上升有所顾虑，目前已有一部分从事陆路运输业务的物流企业的客户开始转投铁路和海运。