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作者：崔毅
历史总是惊人的相似：去年春天成品油价格调整的轨迹，今年再次显现。然而，与喜欢以史为鉴的政治家不同，掌控成品油价格的决策者似乎在放任“悲剧”的重演。
3月23日，汽油零售价上调招致“骂声”一片。4月1日，被指“纯粹企业内部价格调
整，不涉及零售价变动”的“中石化旗下炼油厂上调柴油出厂价”的举动，也几乎是去年的翻版。只不过，今年对柴油出厂价的调整，比去年提前了近50天。而这种“提前”，从某种意义上说，更是“悲剧”中的“悲剧”。
去年的3月31日，在“扶持三农”的大背景下，柴油零售价没有同汽油一起上调。但汽油调价所带来的柴油调价预期，在不健全的成品油流通体制之下(两大集团目前垄断国内成品油的批发权)，人为造成了去年4、5月间的柴油短缺。而去年5月18日，当柴油零售价因出厂价上调而相应上调时，当时“油荒”的始作俑者——“囤积居奇”者们的“不当得利”也愈加登峰造极。
不幸的是，今年有关柴油零售价上涨的预期，来得更早，也更直接。汽油零售价上调仅仅一周之后，中石化就“迫不及待”地抬高了其柴油出厂价。比照去年的情况，可以想象，得到如此明确的“上调柴油零售价”预期的“神通广大”人士，又可以如法炮制，大捞一把了。
难道有关部门的决策者竟会任由如此“悲剧”年年上演？
从中石化的“苦衷”中，自然不难看出决策者的两难——一方面，大型国际化国企的利润要保证。另一方面，劳苦大众的切身利益也不能置之不理。或许，目前全社会尚可“平静”接受汽油涨价的现实(口头谴责姑且除外)，正体现了决策者的智慧。而在政策层面，正在加紧进行的成品油流通与定价机制改革，也从另一个侧面，说明了决策者的殚精竭虑。
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