新技术打造汽车防盗天网 黑色车市劫数将至

　　国内盗车产业链逐渐形成，这一社会怪胎的发育，究竟为整个社会带来了多少沉重的成本负担？

　　信报记者 刘隽刚 报道 张秀良摄影

　　科技前进的每一小步，将会为社会进步带来多少效益？

　　3月30日的重庆展览中心，美女、靓车配合着高分贝的乐曲，吸引了一拨又一拨人潮的涌入。

　　一个不太起眼的小展台，正在展示着汽车下游产业最新的科技成果——这是重庆软件业首次自主研发的，集GPS技术、GSM和CDMA手机网络定位技术与互联网通信技术和GIS地理信息处理技术于一体的车用防盗器产品。昊迪公司这一产品的开发成功，为目前众多车主及社会车辆管理部门倍感头痛的车辆盗抢问题带来了福音。

　　车辆盗抢，除非身在其中，很少有人能够理解它究竟为社会造成多大的危害。为此记者调阅了上述统计数字。而为了挽回车辆盗抢的损失，人们所承担着的庞大成本开支是数据上看不到的。

　　汽车租赁业的苦恼

　　4月3日，对此感受最深，也最感到无可奈何的渝铁汽车租赁公司人士龙思寨在接受记者采访时表示：“对汽车租赁行业而言，除了在重庆属于新兴行业，很多人不了解造成的局限之外，更重要的问题在于车辆被骗租现象严重。”

　　据悉，重庆市汽车租赁行业目前总计有企业80余家，拥有车辆总数500多台。“以前只有8家国有企业。当时市场才兴起，公司运营只能说打得走，后来有的企业因为做不下去最后转向其他经营，而另一些企业看到这个行业前景又进来，就形成了今天的市场格局。”

　　与成都相比，重庆汽车租赁发展较晚，车辆拥有数目仅为成都车辆总数的六分之一。

　　“渝铁是目前重庆最大的汽车租赁企业，拥有各种中高档车辆近200台，每年毛收入100多万元左右。” 这家国有企业在管理上制度相当完善。在龙思寨接受采访之前，另一位女士告诉记者：“租赁汽车必须具备主城区户口本，并且在第一次租车时需要交5000——20000元不等的押金(根据车型不等)，除此之外，一些高档车必须要我们提供的配驾(配驾驶员，费用为50元/天)，在这样严格的控制下，骗租的情况就很少。”

　　龙思寨并不认同这位女士的说法：“我们几部车都没收回来，从整个行业的情况来看，骗租的情况非常频繁。”

　　他告诉记者，“目前无论是户口本，还是押金，都无法有效防范车辆骗租的问题。就以一万元押金来说，一部中档轿车价值至少在20万元左右，受这点押金只是为了防止车辆租赁过程中因事故产生纠纷，根本不足以挽回车辆被骗走的损失。而有些人提供的户口本上面的资料，已经不是他现在居住的地方了，车子收不回来，我们按照户口本去找人，结果人家说这个人早几年就已经搬到其他地方去了。”

　　龙思寨无须深思便找到了一个实例来说明：“2003年，有一个人来租车，他以1万元押金租了辆桑塔纳，然后他用这部车在银行抵押得了5万元，又拿来租车，再抵押，最后他拿了20万元走，车也找不回来了。”

　　对于这种骗租的成因，除了龙思寨所说的抵押获得现金之外，也有不少人将车转手倒卖，而租赁公司对于这种现象根本无法控制：“现在一是中国的信用体系不够完善，二来我们根本没有车辆的监控手段，只能依靠公安机关，而这种车辆盗抢案子，法律本身也很难界定，所以他们也感到非常困难。”

　　盗车产业链的形成

　　对龙思寨所说的无法界定问题，保险公司的感受更深。此前记者在几家保险公司的车险部了解到，由于目前车贷者恶意欠款大面积存在，车贷风险居高不下。平安保险公司车险部的一位负责人曾告诉记者，“一年时间内，我市某保险公司因车贷险导致亏损额就高达3000多万元，导致这家公司的行业排名从前几位直接落到了倒数第几位。”

　　最关键的问题是，对于车辆贷款乃至恶意骗租等行为，在法律上目前还难以严格界定。“有些人是因为当时确实没钱，所以才拖欠还款，而有些人则是恶意欠款，这从外部表现上来看，基本上都一样。就以常理来判断，你不能因为别人暂时没钱还款，就说他在诈骗吧，所以这种情况发生之后，光是界定他的行为就很困难。”

　　感到困难的还包括公安机关的刑侦人员。4月3日上午，一位资深刑侦人员在接受记者采访时，对这一话题也不得不发出一声感叹：“现在机动车盗抢案发案率确实很高，而且破案率较低，这主要在于侦破工作难度非常大。”

　　他说：“车主在车辆被盗报警之后，刑侦人员都会立即出现场，并广泛查访知情人。但是你知道，车本身是流动的，它的查找范围很难确定，因此最后的侦破都需要从赃车再交易时入手进行，而这个时候即便是查到了车，也很难将盗车人一网打尽。”

　　“而且，现在机动车盗窃往往是一条龙作业，从盗车到改装、销赃整个过程都组织非常严密。对于刑侦人员来讲，即便是抓到了卖赃车和买赃车的人，有些销赃和买车者也是确实不知情的，他们也属于受害者，你能拿他们怎么办。话说回来，又有几个人会主动承认是知情的情况下做这些事呢？这样一来，侦破工作也就很难继续深入下去，而盗车团伙无法查出，这类案件的发生就无法根除，所以刑侦人员的压力也确实非常大。”

　　据悉，目前这种机动车辆盗窃案特点在于很多车辆被盗后，送往汽车修理厂进行改装，之后被销往外地。而这样一来，实际上在一地发生的车辆盗窃案的查找范围就被扩大了。

　　车辆盗抢案究竟为整个社会带来了多么沉重的成本负担，带来了多少不良社会影响？现在没有权威的数据可以查询。但来自公安部的数据显示，2004年，全国立案盗抢机动车案件近69万起，比去年同期上升18.4%。其中，盗抢汽车案件为87249起，直接财物损失达80亿元人民币，占全部刑事案件直接财物损失的24%。而仅北京市去年被盗抢汽车达4000辆，也就是说，平均每天有11辆汽车被盗抢……

　　采访过程中，记者听到了这样一些说法，“为了找回被盗车辆，很多保险公司采取对线人奖励的方式，一般采用被盗车辆价值20——25%左右金额进行奖励；还有些保险公司每天派出十几台车四处查找丢失的车辆；一些特殊案件，经过申请公安机关会酌情给予线索提供人奖励……”

　　新技术打造防盗天网

　　在国外，车辆盗窃案发生的频率同样居高不下。但从技术方面而言，国外使用GPS等防盗手段已经相当普遍，而在中国，尽管这一技术早已经开始推广，但是其使用率依然不高。

　　昊迪公司总经理汪先春在介绍该公司新产品“昊迪护车神”之前，简单分析了GPS设备叫好不叫座的基本原因：“尽管GPS系统能够对这种盗抢案起到一定防范作用，但是其技术方面依然有些难以克服的缺陷，例如当车辆在室内或天气情况不好的情况下，都会导致信号接收产生困难。而且现在很多GPS设备都必须安装外置天线，这样盗车者要想解除汽车的武装就相当容易了。”

　　更为重要的原因在于GPS系统的价格偏高，“对个人用户而言，GPS终端设备最低价格为2300元左右，再加上每月180元使用费，使不少车主望而却步。同时GPS系统目前采取的主要控制手段是由系统供应商投资建立一个控制中心，这个中心的投资额一般都需要数百万元，一旦发生车辆失窃，车主必须打电话到控制中心查询车辆位置，操作起来也比较麻烦。”

　　相比较而言，昊迪软件自主研发的设备则克服了上述缺点：“能够实现车辆的实时追踪功能，没有外置天线，安装相当隐蔽，而且其地理位置追踪不受室内外或天气影响。除此之外，该设备还具有车辆位置实时查询、车辆跟踪、车辆防盗防抢、车辆工作状态实时监控、车辆区域报警、车辆运动轨迹回放和非法拆除报警等功能。”

　　汪先春对这种设备的市场前景表示了极大的信心：“我们的昊迪护车神还有个优势就在于价格，现在我们的市场定价分别为移动G网用户设备费1580元、联通C网设备费为2380元，它所使用的传播介质是手机，每月的使用费仅40——60元。”

　　最关键的是，这一技术无须车主打电话给控制中心，“只要需要，车主每两分钟就会收到车辆定位的短信。倘若使用在出租车上，一旦发生抢劫案，驾驶员可以通过脚底的一个开关，不动声色的报警。在下一代产品中，我们还为这一设备增加了进入车内人员的图象录制功能，这就使非法进入车内的人无法遁形了。”虽然有这么多的优点，但在车展现场，虽然有络绎不绝的咨询者，真正下单的并不多。

　　市场前景不可小视

　　“主要是目前市场上各类防盗器材相当多。” 龙思寨说，虽然公司也正在思考为车辆安装合适的防盗系统，一时还无法确定选择何种设备更为合适。

　　汪先春正是看到了这点，“其实无论社会车辆还是私车，车主都会考虑为自己的爱车选择一个合适的防盗设备，但市场上各类设备众多，而且功能单一，你买防盗器一买就是几种，东一块西一块安装一大堆，既麻烦，花费又高。”

　　在没有成熟产品出来之前，市场是非常广阔的，“仅仅以重庆私家车保有量70万台这个数据计算，我们即便只能达到20%左右的市场占有率，其效益就已经相当可观”。

　　但这也许是个一厢情愿的算法，产品只有得到市场的认可，才有竞争力。