问题波音维修逾2亿美元 可能由我航空公司埋单

　　本报记者 喻春来 发自北京

　　昨天(7日)，波音中国有限公司副总裁刘江表示，对于存在安全隐患的飞机高达2亿~3.3亿美元维修费用是由波音公司还是航空公司出，需等待美国联邦航空局(FAA)最终解决方案的出台，同时，还需要看航空公司如何决定。

　　美国联邦航空局和波音公司4月1日表示，覆盖在波音飞机玻璃绝缘体上AN-26阻燃涂层是在1981年至1988年间生产并投入使用的，已经不符合目前的防火标准。

    中国有27架问题飞机

　　刘江称，4月3日，FAA已经下发了适航指令建议，向美国的飞机制造商、航空公司、解决方案提供商等航空业界的各相关部门征求最终解决AN-26隔热毯(PET)安全隐患的方案，这些部门必须在6月4日之前将反馈意见上报给FAA，FAA将最终决定采取什么方式，并决定是否向FAA管辖的航空公司和世界各国的对等的航空管理部门发出安全适航指令。

　　目前，在FAA的适航指令建议中，FAA提出的解决安全隐患的方法是用6年的时间更换或改装表层为AN-26的隔热毯，总的费用估计大约在2亿到3.3亿美元之间，刘江说：“如果用这种方法，一架波音747表层AN-26隔热毯的更换材料费就将达到10万美元。”

　　覆盖在波音飞机玻璃绝缘体上的AN-26阻燃涂层是在1981年至1988年间生产并投入使用的，据波音公司统计，那个年代出产的此类飞机有1600多架。

　　刘江介绍，在中国主要是1981年~1988年间出厂交货的的波音717型至波音767型之间的飞机，这个时段交货给中国的飞机有27架。

　　维修这些飞机费用的高低主要取决于采取何种方式，在FAA的这份适航指令建议中，波音公司提出了去除和更换AN-26的隔热毯的另外一种方法，用一种阻燃剂喷涂在现有AN-26的隔热毯上，这样不必拆除和更换，不会对飞机其他系统造成影响。

    中国民航总局还未表态

　　对于中国航空公司来说，是否愿意为这些飞机的维修费用“埋单”呢？中国国际航空股份有限公司新闻发言人就此表示，这个问题现在无法回答，中国民航总局的最终解决方案还没出台。

　　刘江表示，AN-26的问题，既不是飞机质量问题，也不是飞机制造方面的问题，由于现在的防火标准提高了，AN-26无法达到新的隔热要求，而在同时代的飞机中，其他飞机制造商使用的也是这种材料，对于由谁出维修费用的问题还要等待最终解决办法的出台。

　　中国民用航空总局航空器适航审定司适航审定室的李敬昨天在接受记者采访时称，民航总局现在还没有收到FAA的适航指令建议，FAA的网站上也没有发布，现在，FAA可能正在征求意见中。

　　李敬说，如果中国民航总局接收到FAA关于此事的适航指令建议，还要结合中国航空公司的情况，从安全性和经济性等多方面评估FAA的适航指令建议，再决定是否采纳。根据影响安全的程度，民航总局将向中国国内的航空公司下发强制性执行的安全适航指令。

　　适航维修处的吴处长称，大多数的适航指令的维修费用都是由航空公司出的，如果民航总局认为影响安全性的程度不大，不发这种适航指令的话，由波音公司发服务通告，这样只能由航空公司自己决定是否采取措施，也要由航空公司“埋单”了。