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索佩敏 NBD上海报道
面对来自枢纽机场的竞争压力，外围”机场开始寻找新的利润增长点———廉价航空。
在日前召开的首届中国机场高峰论坛上，部分机场透露，有意引入更多的廉价航空
公司前来“筑巢”，以带动机场的发展。
澳门机场执行董事陈伟良透露，近期，机场成功引进了澳大利亚廉价航空公司维珍蓝。而此前，已经有马来西亚著名的廉价航空Airasia和新加坡的虎航入驻澳门机场。
深圳机场也对廉价航空明确表示了兴趣。此前，天津滨海机场已经成为中国首家民营航空公司奥凯的基地，该公司表示要在中国走低成本之路。厦门机场也成功引入马来西亚的亚洲航空。
但分析人士指出，廉价航空目前能否挑起利润增长的责任，现在尚难预测。
申银万国航空分析师李树荣表示，机场引进廉价航空公司也存在一定风险。廉价航空的机场起降费低于传统航空公司，只有形成规模效应，才能够带来收入。这一观点也得到了陈伟良的认同，他表示，机场降低起降费用是以航班增多为条件的，如果航班有限，的确会影响机场的收入。
与此同时，内地机场的诸多限制正成为国外廉价航空进驻的“屏障”。首先，民航总局至今尚未放开机场起降费用，这使得内地的机场难以像澳门机场那样灵活决定起降费用。其次，国内的航油价格也尚未放开，国内高昂的航油成本令不少廉价航空公司“望而却步”。迄今为止，只有亚洲航空确定4月25日开通曼谷到厦门的廉价航线。最后，国内机场的服务尚未达到廉价航空的服务要求。李树荣表示，廉价航空公司的地面服务一般外包给专业的公司，但是目前国内尚未有这类公司。
业内人士认为，目前国内尚不具备廉价航空发展的环境，因此，机场要吸引廉价航空公司来筑巢并形成规模效应并不容易。
不过，为了改善机场的发展状况，民航总局正在积极营造更为宽松的政策环境。民航总局机场司司长张光辉透露，民航总局正在考虑放开机场起降费用，设立一个最高收费额，下限放开。而政策法规司副司长沙洪江也透露，民航总局就推进航油价格机制改革和机票分销系统改革，正进行紧锣密鼓地筹划。
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