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业内认为，欧美方面针对的是整个中国纺织业，单靠企业“自救”很难解决贸易摩擦，希望有关方面利用特保措施启动前的磋商期，积极谈判，为企业争取到比7.5%增幅更宽松的设限额度
本报记者王斌发自上海
自4日美国再度启动对华纺织品特保调查之后，欧盟也在昨天(6日)公布了今后4年将对中国纺织品服装类产品实施“特保”措施的方针。国内一些纺织服装企业因担忧6月之后不能顺利出货，纷纷提前订舱出货以规避风险。
提前出货进行“自救”
“现在部分纺织服装出口企业在争相订舱，希望提前出货，以免欧美启动特别限制措施后出货遭受更大的损失。”昨天(6日)，江阴红星服装有限公司外贸销售科朱栋鸣告诉《第一财经日报》记者，“我们也在预订舱位，准备提前出货到美国。”
盖奇(苏州)纺织有限公司业务部经理古振文告诉记者，提前出货是企业规避损失的方式之一，他所在的盖奇公司就已将交货时间提前，运走了一批出口欧洲的货物。
事实上，很多中小型纺织服装企业已经预测到欧美会采取限制措施，他们担心五六月份后出货会遇到实质性障碍，现在纷纷订舱出货。江苏省对外经济贸易合作厅6日公布的数据显示，江苏省纺织服装企业2月份对美国、欧盟出口量在1月份的基础上继续保持高位增长，出口规模达到历史同期最高水平。
远洋运输价位微扬
朱栋鸣告诉记者，由于众多企业提前出货，对集装箱运量需求也随之增长，很多船运公司对欧洲、美洲航线的报价也有所上扬，每标箱增幅不超过10%。
中外运集装箱运输有限公司负责美西航线出口业务的俞郦证实了朱栋鸣的说法。她说，上海至美西航线价位大约2000美元/标箱，近日涨幅大概在50美元/标箱。厦门大顺大国际货运代理有限公司宁波分公司负责出口订舱业务的邬先生则表示，从宁波港出发到美国的航线，近期涨幅在100~150美元/标箱。
而上海航运交易所公布的最新一期中国出口集装箱运价指数也显示，欧洲航线运价指数为1509.47点，与一周前相比增幅为2.12%；而美西航线运价指数报1318.16,与一周前相比涨幅为5.14%。
“数条航线在4月份提高运价，一方面是受石油涨价的影响，更主要的则是由市场需求量增加所引起的。”上海航运交易所信息服务部顾云凤说，自3月底开始，美西航线货运量一直呈稳步增长态势，各船运公司平均舱位利用率都在九成以上。
希望放宽设限额度
众多纺织服装企业在采取短期措施避免损失的同时，也在考虑其他市场策略以规避贸易风险。
江苏阳光集团外贸部副经理顾亚俊告诉记者，他们一直在关注欧美方面的特保措施何时启动，但公司仍然是按照正常程序出货，没有抢“时间差”。他表示，公司出口美国市场的份额只占公司出口总额的5%~10%，日本才是公司最大的出口市场。
然而与江苏阳光集团不同，一些企业主要出口到美国。朱栋鸣表示，他们公司目前正在加大对日本、韩国市场的开发力度，一旦美国和欧盟启动特保措施，公司希望能够转移方向，多做一些亚洲地区的订单，但是，这些订单在额度上是很难与美国市场相比的。
上海华源家纺(集团)有限公司前3个月出口额达8000万美元，其中美国市场约为5500万美元，其中也包括美国设限的3种产品。该公司贸易管理部经理金曙临说，美国市场的消费能力与贸易信誉是业内公认的，其他地区很难“弥补”或“替代”。
在金曙临看来，纺织服装企业仅靠提前出货、抢“时间差”的自救行为很难解决这些贸易摩擦。他表示，欧美方面针对的是整个中国纺织业，“希望政府有关方面利用特保措施启动前的磋商期，积极谈判，为企业争取到比7.5%增幅更宽松的设限额度。”
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