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郑俊杰 NBD上海报道
昨日，东方航空、上海航空向本报确认有波音“问题飞机”。
昨日下午，东方航空安全运行部负责人毛全新承认，有2架型号为波音737-3WO的“问题飞机”属于其旗下的云南航空。目前，这2架飞机是否在运营，毛全新表示需进一步向云南
航空确认。“我们会在明天中午做进一步回复。”
上海航空宣传处副处长夏本建也对本报记者表示，上航有一架型号为波音737-3S3(F)的“问题飞机”，相关处理意见目前正等待波音公司方面消息。
最早回复本报的中国国际航空一崔姓负责人对记者表示，有关国航的“问题飞机”资料已拿到北京波音公司去确认。
至于“问题飞机”是停飞还是会采取其他方式保证安全，以上航空公司目前均未作回应。
南方航空、山东航空两公司均未回复本报相关问题。南方航空负责客运方面的宣传负责人王丹(音)称：“这些数据都是我们公司的商业秘密，不会向外界公布。”山东航空政宣部一工作人员则表示因工作忙，“没时间去查”。
此前，波音公司中国区负责传播事务的副总裁刘江表示，波音在4月3日公布相关消息之前已向航空公司通报有关情况。
但是，昨日大部分航空公司均称，并未接到波音公司方面通报。“我们根本不知道这些飞机有问题，在这之前也没有接到波音公司的相应信息。”中国国际航空属下工程技术选型办的崔姓负责人抱怨道。
尽管波音公司方面称已找到这些“问题飞机”的解决办法，已研发出一种阻燃剂喷涂系统，可恢复和增强产生隐患的绝缘表膜材料的防火性能。北京航空航天大学对材料失效分析有专门研究的张峥教授指出，波音公司目前能做的只有补救措施，这种喷涂新的阻燃层的补救方法效果如何，目前很难断定。
张峥表示，安-26阻燃涂层老化失效后，飞机的相关部位隔热效果会下降，使机身的绝热出现问题，进而导致机身某些部位出现变形。而这种变形所带来的危险是非常大的，1998年瑞士航空的一架波音飞机就因类似的问题引起失事。
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