墨斐离任 通用中国大佬升格

　　本报记者 刘洋

　　菲利浦·墨斐(Philip Murtaugh)，这位个子不高的美国人——一位一举一动都能够牵动中国汽车市场的“大腕”，即将告别他的通用汽车之路。战功赫赫的他曾助通用汽车在中国市场攻城略地、无往不胜，一度绚烂至极，如今又归于沉寂。

　　3月30日，全球领先的汽车制造商美国通用汽车公司令人意外地宣布，通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐已辞职，并将于几日内离任。其继任者仍无最终人选，但将很快确定。通用汽车中国公司称，墨斐将彻底离开通用，并且未来不会在通用汽车公司担任任何职务。

　　退场

　　一切来得都是那么突然，仅在一个多月之前，墨斐仍表现出一番气定神闲、踌躇满志的样子。“在今天的市场上，最终的胜者肯定是那些能够不断为消费者提供合适的产品的生产厂家，提供得越多越好”，春节前的一次媒体见面会上，墨斐言语自信，“2005年将是通用汽车在中国非常忙碌的一年，通用将有10余款新车投放市场，是通用在中国推出新品创纪录的一年。其中，上海通用将推出10款左右的全新新车和改进款的新车，上海通用五菱也将继续推出3款新车。”

　　从国产的凯迪拉克、别克、雪佛兰，到进口的Saab(萨博)、欧宝，以及本土的五菱品牌，今天通用汽车在中国拥有层次最丰富的品牌结构和最绵长的产品线。似乎万事俱备，“收获”只是个时间问题了。

　　然而，仅仅在一个多月之后，通用中国变了，领导通用成为中国汽车市场胜者的人黯然退场。

　　辉煌

　　2005年是墨斐通用之路上的第32个年头，对于50岁的他来说，正值一个年龄和经验的黄金分割点上。“突如其来的辞职不会是、也不可能是一种功成名就、告老还乡。”通用汽车中国公司一位人士如此点拨。

　　透悉中国汽车市场的墨斐给通用汽车带来了什么，世人有目共睹。

　　1992年通用汽车公司进军中国的计划最终成为了商业课程的反面教材。几乎没有一家大型国际公司曾经犯过这样的错误。当时通用汽车公司对中国市场的预期是，100个中国人中有一个人会购买并驾驶通用汽车公司的雪佛兰汽车。实际上，通用汽车公司这次尝试的最终结果是仅仅售出了大约300辆皮卡。通用汽车公司感到被中国市场完全愚弄了，成为了中国人眼中的笨蛋。

　　今天，通用汽车公司终于从那场灾难中走了出来，在中国市场上扬眉吐气。墨斐本人也曾透露，通用汽车去年在中国销量取得了27%的增长。这其中，上海通用增长了25%，而上海通用五菱则超过了30%。

　　工业专家们的统计表明，通用汽车公司在中国制造一辆轿车的利润率至少比在美国生产一辆同类轿车高出一倍。通用汽车公司的主管们终于可以对中国人说他们不再是笨蛋了。

　　虽然2004年下半年上海通用良好的销售势头有所趋缓，但上海通用的库存始终保持在一个比较健康的水平上。而其他“一些厂家的库存量超过了100个日产量，个别企业库存甚至达到惊人的200个日产量。”墨斐说。

　　自2000年担任通用汽车中国公司董事长兼首席执行官以来，墨斐成功地运作着通用汽车在中国内地的7家合资企业和两家全资子公司，通用在中国台湾及香港地区的业务也获得了显著的提升。

　　2004年，通用汽车在中国实现创纪录的49.2万辆的销售业绩，市场份额从2001年的2%增至9.4%，领先丰田汽车近6个百分点。“中国市场是通用汽车在和丰田的全球较量中最能够找回颜面的地方。”一位业内人士对《财经时报》记者说。

　　在这一点上墨斐本人也颇具自信：“整体而言，在中国市场，到目前为止，还没有任何一家跨国汽车公司具备比通用更强的竞争力。”

　　起因

　　墨斐的自信和通用中国壮美的前景，给墨斐的黯然离去披上了一缕不透气的神秘。

　　问题出在裁员风头正劲的北美总部。

　　2005年3月初，通用公司公布了季度财报。此份财报预计，2005年通用汽车全年的收益将在5.64亿至13亿美元之间，部分专业分析人士则认为，即便是这样的预测也是很乐观激进的了。而2004年，通用公司全年收益高达36亿美元。

　　这份财务报表发表后，通用汽车迅速做出反应，宣布了新的裁员计划。裁员大体集中在北美地区，且以白领员工为先。通用汽车本次裁减员工的比例在某些部门可能相当惊人。

　　“三四个人中就会有一个人离开。”一位人士透露，“但裁员不可能波及到通用中国公司，更不会是因为裁员墨斐才主动辞职。”事实正好相反，中国是通用汽车最大的海外市场，通用在中国地区获得的利润在一定程度上甚至缓解了通用汽车在北美和欧洲市场上遭遇的窘境。

　　至于2005年以来销售业绩下滑导致墨斐离去一说也没有太多的依据。进入新年以来，上海通用一度跌出国内轿车企业销量排行的前三名。1月公布的数字显示，上海通用仅销售了9100多辆汽车，不足正常月份的五成。

　　对此，墨斐做出解释。1月经销商销售汽车9000多辆看起来是少了，但是实际销售出去的以往库存也相当可观，总体看来实际销量仍然维持在两万辆左右。

　　从1996年任职通用汽车中国公司以来，墨斐在众多谈判中发挥了极为重要的作用。这位个子不高的美国人先后担任过上海通用汽车公司执行副总裁以及通用汽车中国公司上海代表处总经理。“在创建上海通用汽车公司的过程中，他是通用方谈判的重要成员，对组建公司来说功不可没。”通用汽车中国公司人士如此评价墨斐。

　　墨斐谈判实力最近的一次展现是在去年，他成功地将“敢为天下先”的凯迪拉克引入中国，为通用多品牌战略又添一臂，血拼奔驰、宝马。

　　来自于通用汽车中国公司的一种声音则认为，墨斐的顶峰归隐主要迫于公司内部压力。而这种压力很有可能是来自通用亚太业务区总裁卓亦凯。

　　2004年6月1日，卓亦凯正式就任通用汽车公司亚太业务区总裁，同时兼任通用汽车公司集团副总裁。此前，卓亦凯既已担任通用汽车公司集团副总裁两年，主管制造与劳工关系。此间，他负责北美业务区汽车制造、整车部门、金属制造部分及劳工关系等，同通用中国区的墨斐并无直接干系。

　　2004年6月，卓亦凯就任亚太业务区总裁后，通用汽车亚太区总部开始着手从新加坡迁往中国上海，直至2005年1月，亚太区总部转移工作基本完成。

　　为避免业务间的重合，选派更高层人事管理中国区业务应该是现实的选择。

　　菲利浦·墨斐最终选择了离开，去向不明。目前通用在华事务由通用汽车亚太业务区总裁卓亦凯过问，而通用中国公司的日常事务则由上海通用汽车公司执行副总裁高博文负责。

　　据《财经时报》最新得到的消息，3月31日，卓亦凯已经成为墨斐的继任者走马上任。