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“东风标致不是迟到者。中国车市还没有进入真正的启动期，预测2006、2007年才真正爆发。”东风标致广州区总监钮宏涛在接受本报记者专访时预测国内汽车增长的阶段性。
去年销售15000辆
记者：东风标致去年上市之际，制定15000辆的销售任务，实际完成情况如何？钮宏涛
：去年4月份上市，但第一批车交付到客户的手里实际上是8月底，短短四个月时间，已经完成了东风标致原计划的销售目标15000辆。而且即使没有年底的降价补偿活动，完成15000辆也不会有问题。记者：如果不降价也能完成销售目标，那么降价到底出于什么考虑？钮宏涛：关键是企业形象。在国外，欧美车比日本车高出30%的价格是大家都能接受的。而在国内，大家不能承担30%的差距。所以我们考虑，15000辆是要去完成销售任务呢，还是从战略上考虑品牌？15000辆不是负担，关键是形成品牌形象。
降价补偿代价1.5亿
记者：东风标致为降价补偿付出的利润代价是多少？钮宏涛：去年销售15000辆，以平均每辆车补偿消费者1万元计算，利润返还1.5亿。实际上我们更多是考虑品牌在市场上的争位，并非东风标致307的定价不当，而是需要形成一个亮点，具有价格竞争力。第一个喊出“降价补偿”，在业内树立一个榜样。降价是车市的总趋势，但降价不能伤害第一批的老客户，降价补偿是考虑到这些老客户和品牌的诚信度。记者：如果说东风标致307的价格具有国际竞争力，表现在哪里？钮宏涛：东风标致的定价比宝来等低5%。在国际市场，东风标致约2万欧元（折19万人民币），也就是年底降价补偿前的19.18万元。后来加上经销商让利1.5万，甚至1.8万元，实际已经到了17万元的价格水平，这种价格已经低于国际水平。
首要任务树立品牌
记者：相对大众、通用、福特等品牌，标致错过了中国汽车井喷式增长的阶段，重回中国的脚步似乎也有点倦慢，东风标致去年才正式启动，迟到者的角色是否在打造品牌形象时遇到更多困难？钮宏涛：毕竟当年广州标致时代的汽车市场情况跟现在有很大的变化。从标志来说，也发生了很大的变化，1997年之前，是最痛苦的一段时间，它属于一种产品无法确定的时间。1997至2004年，标致汽车是所有汽车厂商增长最快的，我们不说它是之一，因为它确实是增长最快的企业。当年的广州标致跟现在的东风标致无论发展以及车型都不可同日而语。2002、2003年代表中国汽车市场的启动，我相信真正的启动在2006、2007年才会出现，国际汽车巨头的激烈竞争会引发汽车市场的爆发。在日本，汽车业高速增长持续了20年，中国现在还远远不能达到那种高消费水平。所以前一两年我们的首要任务是树立东风标致品牌形象。
PSA力争进入前五名
记者：标致307之后，还会引进哪些新车型？PSA（标致－雪铁龙集团）希望在中国汽车真正启动阶段扮演什么样的角色？钮宏涛：我们将陆续引入具国际竞争力的车型到中国，东风标致承诺每年投入一款新车型。国产车206将在上海国际车展亮相，在第四季度前推出。而进口车则有407引入。现在PSA集团全球拥有三大市场中心，第一是欧洲，第二是北美，第三是中国，中国市场的重要性可想而知。2006年是标致发力中国市场的一年，PSA各方面的运作，并不是单纯盲目地追求产销量，目标是在2006、2007年，产销量排名达到中国车市前五名。（记者 赖瑛）（蕥 嬉／编制）（来源：金羊网）
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