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与去年初相比，93号汽油的价格涨了1元多，一般车主年油耗费用平均要多支付2000多元，油耗与排量的矛盾也日渐突出，汽车能源问题更是备受关注。
本报讯记者赖瑛 实习生陈春艳报道：“油价上涨会对中国的汽车造成一定的影响，但不是现在，它有近期和延期之分。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖分析，“石油去年涨了三成，用车环境的急剧变化，使油耗问题显得尤为突出。去年随着国际油价的上涨，
国内成品油的价格也是节节攀升。”
谁为油价上涨埋单？
3月23日零时起，国家发改委宣布了新的汽油中准价：北京地区90号汽油零售价每升上涨0.25元，现售3.67元/升；93号汽油零售价每升上涨0.26元，现售3.92元/升；97号汽油零售价每升上涨0.27元，现售4.17元/升；98号汽油零售价每升上涨0.23元，现售4.76元/升。而各地汽油的零售价在此基础上还有8%的上下浮动余地。清洁汽油价格将平均上调0.2525元(柴油和煤油价格不变)，这是自去年8月份调整油价以来的第二次调整。陈光组分析，对比2004年初，93号汽油的价格涨了1元多，那么消费者在年油耗费用支出方面则多花费2000多元，对于大多数的普通家庭用户来说这笔账不得不算。中央提出来要节约社会石油。以我们国家来说，汽车消耗应占我国的石油约43%，但实际消耗汽油竟达70%，所以汽车节能是尤为重要的问题。”在国内轿车市场，一辆QQ1.1排量百公里油耗约为4.4升，而凯越1.6排量的经济型轿车的油耗为6.5升，蒙迪欧2.5排量油耗为8.5升，一年下来节省的费用将近一倍。在日本、欧洲等成熟汽车市场，汽车厂家在各级政府的政策鼓励下，大力研制低油耗、低价格、小排量的紧凑型轿车，连美国的紧凑型轿车销量也占汽车市场总量的60%以上。
柴油车将大行其道？
“柴油发动机油耗经济早已得到业界公认。作为动力的主要来源，柴油的能量密度比汽油高出10％以上。在燃烧过程中，柴油的热效达到40%，而等量的汽油热效最多只能达到30%。较之汽油发动机，柴油车在功率和加速性上略逊一筹，但同时其瞬间喷油量相对较小，燃油性自然更经济。”华泰现代总工程师高凤有介绍柴油机油耗经济的原因。“以2.5TCI柴油特拉卡为例，在70km/h的经济时速下它的百公里油耗为8.2L；而同排量的其他车型再怎么也要达到10L以上。按照目前油价，97号汽油每升3.86元、0号柴油每升3.49元。同排量柴油车本身在油耗上就比汽油车占优势，而一升柴油又比汽油便宜0.37元，如此一来，柴油车自然比汽油车省下一大笔费用。”其实汽油价格的上涨并非一时之举，国内不少嗅觉敏感的汽车厂商早就未雨绸缪：豪华车奥迪也在去年推出2．5TDI奥迪A6的柴油版，今年大众又宣布将把其在中国合资公司中的大多数产品（包括捷达，宝来的多款车型）进行柴油版改造，最近长丰猎豹也表示，下阶段将考虑推出柴油发动机SUV车型。而华泰现代自推出国内首款柴油发动机SUV——特拉卡2.5TCI后，在国内SUV掀起了一股“柴油风”。目前，柴油车在中国的发展依旧面临着油品质量、消费者观念及国家限制法规的束缚。2004年5月，国家发展和改革委员会发布了《汽车产业发展政策》，其中指出要重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。随着国家对柴油车限制政策的调整，柴油车发展真正松绑的一天指日可待。
能源问题备受关注
“我们的汽车发展是跟汽油相联系的，如果没有石油怎么办呢？世界各国都在研究石油的问题。”陈光祖表示：“在以后会用一种太阳能、电子之类的能源慢慢来代替石油。但有一定的过度期，这三、四年我们还是要靠石油来运作。估计要到30年以后，汽车可能会成为一种电动汽车，这是一种混合动力或者其他能源系统。”
：提价无法控制燃油消费
在未来将会以燃油来收费，对那些路费会取消，这个政策方案已经定了。那这次的汽油涨价是不是在为燃油税开路呢？财政部财政科学研究所副所长刘尚希博士对此回应：“目前还没有借此次油价上调出台燃油税的迹象，这是因为，税收政策主要应由财政部和国家税务总局共同制定。”但也有研究人员认为油价高时更应该出台燃油税政策，因为汽油、柴油本来是稀缺资源，在价高时出台燃油税政策，可以促进节油。燃油税到底什么时候出台，目前我国只有通过提价来控制燃油消费，从而达到节约能源的目的。但如果结果是人们都用不起油，只能适得其反。刘尚希认为，即使在油价高涨的时候出台燃油税，也很难达到节能的目的。国内对燃油的需求是个稳定量，缺乏弹性。即使每个车主每月多掏几十甚至数百元油钱，但“该开车的还得开，除非油价高得离谱”。（蕥 嬉／编制）（来源：金羊网）
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