|
本报记者 胡怡林 陆小妹 上海报道
尽管过去几年中面临着各种威胁，并且不断出现动荡，但2005年仍被航空运输业分析师们看作是亚太地区航空公司快速增长的一年。
这其中中国国航尤为引人注目，2004年公司利润将可达到创纪录的35亿元。2005年3月
，该航空公司正式获得国家民航总局批复，在上海设立其基地航空公司。来自国航股份公司的新闻发言人王永生向本报记者证实了该消息。
南飞上海
国航南下的战略蓄势已久。“所有的航空公司，都非常重视北京市场。这就造成了激烈的竞争。国航的立场，是抓住机构改革的机会，巩固北京枢纽机场的地位。在华东市场，我们要对分公司进行改组，把它们联合起来，形成一个拳头。”国航股份总裁马须伦在2004年2月曾公开阐述了国航的战略。
国航在2004年3月就开始在上海筹备基地公司，这其中包括在浦东机场征地百余亩，并为基地正式运作经营提供车辆、航材等配套保障服务的准备。
在获得国家民航总局的批复之后，国航可以申请更多上海始发的国内国际航线，还可将一部分运力安置在上海。国航股份的内部人士向本报记者透露，由于一些历史原因，国航目前只有少量从上海始发的航线，但这无法和拥有基地所享受的权利相提并论。因为按照中国民航总局的规定，非基地航空公司不准经营该基地始发航线，其飞机也不能在该基地过夜。
来自摩根大通的调查显示，受地域影响，目前中国国际航空公司国内业务中超过1／3的航班从北京起飞，而其运能仅有12%分布在珠江三角洲。在往返航班频率最高的北京-上海航线中，有69%的航班在虹桥着陆。中国南方航空公司在国内客座率最高的20条航线中占有率最高，达13条之多。中国国际航空公司和中国东方航空公司各分占9条航线。
建立上海基地对于国航将是一次机会。借此，该公司可以相对顺利地开拓其在国内经营最为薄弱的华东市场及华东与华南之间的市场，并与中国另两大航空公司东方航空和南方航空展开更为激烈的竞争。事实上，2004年内地航空货运市场华东42.6%的市场份额也使国航不会放弃此次机会。据知情人士透露，2004年5月国航在上海安排的国际航班、国内航班和港澳航班，比以往夏秋季分别增长了19.5%、17.1%和6.1%。而按惯例，每年的3月底将是航空公司更换新的夏秋季航班时刻的时候，国航正在抓紧研究如何开拓上海航空市场。而未来，国航很有可能将在北京和上海两地建成国航航线网络体系的中转点。
大竞争
来自燃油加价的压力似乎使民航业无法继续快速发展，国际航空运输协会(IATA)关于货运的最新预测显示，五个增长速度最快的货运市场，全部涉及到亚洲地区，其中有中国-荷兰航线(直到2008年，预测平均年增长率达到23%)，中国-马来西亚航线(16.2%)和奥地利-中国航线(14.6%)。而国际航空运输协会对于客运量年平均增长率的预测显示亚洲内部航线增长的幅度最大，为8.3%。
设立上海基地之后，以国际航线为盈利增长点的中国国航与中国东航、中国南航之间的均势格局在未来是否会由此改变，其与上海原有的基地航空公司竞争又将如何展开，问题错综复杂。
此前，民航总局局长杨元元在接受本报记者采访时表示，民航总局从2004年春季航班时刻开始，将上海机场对国内所有航空公司放开，鼓励他们经营上海始发、经停航班。
国航南下并非特例。深圳航空于9月17日正式进驻新白云机场，首批获准经营6条从广州新机场始发的国内航线，随后北京首都机场一号航站楼启用，三大集团之一的南方航空拥有了自己的专用航站楼，借此，南航成功进入国航的基地——北京。而上海航空则通过收购中联航进驻北京基地，此后又图谋进驻广州机场。这是打破民航业基地垄断的良机，马须伦表示，中国将进一步开放天空，竞争必然趋向于更加激烈。
| 
