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索佩敏 NBD上海报道
各大航空公司正在进行新一轮“招兵买马”，积极增加运力，以确保市场份额。
昨日，东航发布公告表示，中国东方航空江苏有限公司将向哈尔滨安博威飞机工业有限公司购买5架ERJ145型飞机，计划自2005年8月开始交付，至2006年4月交付完毕。
而就在前一天，东航刚刚宣布，公司与空中客车公司在上海签订了《飞机购买协议》，购买5架空客A319型飞机。按照协议，该批5架总价约为19亿元人民币的空客飞机自2006年2月开始交付，至2007年7月交付完毕。
无独有偶，3月22日，南航宣布以经营性租赁方式引进25架飞机，其中包括5架波音B737-700、5架波音B737-800、5架空中客车A320-200、10架空中客车A321-200飞机。此次飞机租赁的出租方为注册地在爱尔兰的国际租赁财务公司(ILFC)，租赁期为10-12年，飞机交付时间为2006年1月至2007年5月。
22日宣布引进飞机的还有上航。上航本月审议通过引进波音787飞机的议案，同意公司从2008年起5年内逐步引进9架波音B787飞机，按合同报价每架飞机的购价为1.2亿美元，上航将为此支付近9086.4亿元人民币。这也是自今年1月份国内6家航空公司订购60架波音787之后，最后一家公开具体787购机计划的国内航空公司。
对于此批订单，各家航空公司的理由几乎相同：增加运力，以形成规模效应，提高公司竞争力。“引进飞机将有助于拓展公司的航线网络。”南航董秘苏亮强调。东航董秘罗祝平也表示，东航购买的A319型飞机配备了高温高原适航设备，填补了东航在国内航线的唯一缺憾。
业内人士分析，航空公司积极扩张运力，一方面是基于对国内市场的乐观预测。民航总局的统计数字显示，去年中国民航全行业利润达86.9亿元，相当于前10年利润的总和。华夏证券航空分析师李磊预计，未来3-5年内，中国民航市场需求的增幅都将维持在8%-10%的水平。而2008年的奥运会预计会有一个短暂的高峰，当面的市场需求增幅可能会达到20%-30%。另一方面出于竞争的需要。从航空公司角度来说，只有不断扩展航线网络，才能在竞争中取得优势，从而赢得更多的市场份额。
但也有分析师对此表示忧虑。一位不愿意透露姓名的分析师表示，现在各航空公司之间的竞争非常激烈，一家航空公司引进飞机，其他航空公司为了保住市场份额，势必也会通过扩张运力的方式来拓展网络，由此带来各公司竞相引进飞机，“但是市场毕竟是有限的，盲目的扩张会带来一定风险。”
李磊也认为，目前航空公司的运力扩张有些“超前”。截至去年年末，中国国内航空公司营运的飞机总数为784架，各航空公司已经订购并安排于今年交付使用的运输飞机总共有147架。而目前国内航空公司的客座率一般维持在69%-70%，尽管现在订购的飞机最早也要到2006年交付，但是究竟到那时市场能够有多大的发展，投入运力后能否保证一定的客座率，现在还很难预测。
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